Dopo la Mediterranean Shipping Company (MSC) e dopo la Maersk Line, che sono rispettivamente il primo e secondo vettore marittimo mondiale per capacità di carico di container delle flotte, anche il terzo vettore mondiale, la francese CMA CGM, ha comunicato una stima del valore dei soprannoli che la compagnia applicherà a seguito dell'inclusione dal prossimo primo gennaio del trasporto marittimo nel sistema per lo scambio delle quote di emissione dell'Unione Europea (EU ETS), che prevede l'applicazione del sistema al 100% delle emissioni prodotte dalle navi che viaggiano tra due porti dell'UE e al 50% delle emissioni prodotte sulle rotte tra porti dell'UE e porti extra-UE.

Dal primo gennaio le compagnie di navigazione saranno tenute a comunicare le proprie emissioni e ad acquistare una equivalente quantità di quote sul mercato EU ETS e ciò avverrà gradualmente: il prossimo anno il 40% delle emissioni dichiarate dovrà essere convertito in quote, nel 2025 lo dovrà essere il 70% delle emissioni dichiarate e dal 2026 il 100% delle emissioni dovrà essere convertito in quote.

Se undici mesi fa il gruppo MSC aveva reso nota una stima assai preliminare dei surcharge che avrebbe applicato ai clienti a seguito dell'attuazione delle nuove norme, basata per di più presumendo che sarebbe stato tassato da subito il 100% delle emissioni, Maersk ha formulato più recentemente una stima del valore dei surcharge comunicando a metà dello scorso mese la loro prevedibile entità basata sulla tassazione nel 2024 del 40% delle emissioni dichiarate (inforMARE del 22 settembre 2023).

CMA CGM ha anticipato che comunicherà il valore effettivo dei soprannoli a metà del prossimo mese e che attualmente prevede di aggiornarlo con cadenza trimestrale in base all'evoluzione delle norme sull'EU ETS e del valore del mercato delle quote di carbonio. A titolo puramente esemplificativo, la compagnia francese ha annunciato quale sarà il valore dei surcharge relativamente ad alcune primarie rotte coperte dalle proprie navi, valore basato - così come in precedenza ritenuto da MSC e Maersk - su un prezzo di una tonnellata di CO2 pari a 90 euro.

A titolo di esempio, CMA CGM ha reso noto che il sovrapprezzo per la spedizione di un container da 20' (teu) per carichi secchi dall'Asia al Nord Europa dovrebbe attestarsi a 25 euro, mentre per la spedizione di un container teu reefer sulla stessa rotta dovrebbe essere pari a 40 euro, mentre l'ulteriore spesa per la spedizione dall'Asia al Mediterraneo di un dry box sarà di 20 euro e di un reefer di 30 euro.

Se fare un raffronto con le stime formulate da MSC un anno fa è impossibile date le numerose variabili in gioco, più agevole - anche se a titolo del tutto orientativo - è un confronto con i valori dei surcharge comunicati venti giorni fa dalla Maersk, comparazione dalla quale l'unica cosa che sembra certo si possa desumere è che i principali attori del mercato del trasporto marittimo containerizzato sono ancora in alto mare e non hanno i riferimenti di base necessari per calcolare valori prossimi a quelli che potranno essere quantificati una volta che le norme entreranno in vigore e, soprattutto, quando si appurerà il valore delle quote sul mercato EU ETS.

Nel mentre, facendo riferimento a stesse rotte prese in esame dalle due compagnie nei rispettivi prospetti sui prevedibili surcharge, si può solo rilevare che se CMA CGM ha preannunciato un valore dei surcharge per le spedizioni dall'Europa alla costa occidentale del Sud America pari a 43 euro/teu per i dry e a 60 euro/teu per i reefer, Maersk ha stimato valori superiori rispettivamente del +93% e del +4%. CMA CGM ha comunicato possibili surcharge pari a 25 e 35 euro/teu per le spedizioni di container dal Nord Europa al Mediterraneo, valori che rappresentano rispettivamente un calo del -39% e un aumento del +13% rispetto a quelli annunciati dalla Maersk. Analogamente per le spedizioni intra-mediterranee CMA CGM ha indicato soprannoli pari a 25 euro/teu per i dry box e a 40 euro/teu per i reefer, valori che presentano variazioni percentuali rispettivamente del -44% e +18% rispetto ai valori comunicati da Maersk. Quanto alle spedizioni marittime intra-nordeuropee, la compagnia francese ha prospettato surcharge pari a 37 euro/teu per i dry e a 48 euro/teu per i reefer, valori superiori rispettivamente del +68% e del +191% rispetto a quelli stimati dalla danese Maersk.