Au cours du premier semestre de 2023, les camions et les trains qui ont à travers les Alpes suisses a transporté 19,19 millions tonnes de marchandises, avec une baisse de -5,2% par rapport aux volumes au cours du premier semestre de l’année dernière. En cas d’absence 5,24 millions de tonnes ont été transportées, soit une -2,7 %, la plus significative a été la diminution du nombre de charges transportées par chemin de fer, qui s’élevait à à 13,94 millions de tonnes (-6,0 %). Au cours des six premiers mois de 2023 la part du transport ferroviaire dans l’ensemble du trafic de marchandises a baissé de -0,9% à 72,7%.

Publication du rapport semestriel sur le trafic transalpin de marchandises de l’Office fédéral des transports (OFT) indique aujourd’hui que au cours du premier semestre de cette année, les Alpes suisses ont été un total de 463 mille camions (-2,6%), dont 336 000 via le Saint-Gothard (-3,9%), 66 000 véhicules via le San Bernardino (+4,1%), 47 mille par le col du Simplon (-4,2%) et 14 mille par le Grand-Gothard.

Parmi les charges transportées par chemin de fer, au cours de la première moitié de la cette année, 10,02 millions de tonnes ont transité par le Saint-Gothard (-2,4%) et 3,92 millions de tonnes via le Simplon (-14,2%). L’activité du transport combiné non accompagné manutention d’un total de 9,96 millions de tonnes de marchandises (-6,6%), dont 7,30 millions de tonnes via le Saint-Gothard (-0,5%) et 2,66 millions de tonnes via le Simplon (-20,2%). Trafic de wagons complets manutentionné 3,32 millions tonnes (-7,7%), dont 2,70 millions de tonnes le Saint-Gothard (-7,9%) et 625 mille tonnes par le Simplon (-7,1%). Enfin, l’autoroute roulante (RoLa) a été déplacée 665 mille tonnes (+15,9%), dont 644 mille tonnes via le Simplon (+12,4%) et 21 mille tonnes via le Saint-Gothard, Au cours du premier semestre 2022, environ un millier de tonnes de charges.

L’OFT a constaté que la baisse globale du trafic de biens est une conséquence de l’évolution de la situation en Europe, avec une baisse de la production dans l’industrie sidérurgique, l’industrie chimique et automobile, ce qui a entraîné une baisse de la demande de services de transport sur cet itinéraire. L’OFT a précisé que L’impact le moins prononcé de la baisse sur la route est de probablement dû à l’effet d’équilibrage du trafic à l’intérieur du pays, contrairement à ce qui s’est passé en Europe directement le chemin de fer. À cela, ils ont probablement les effets négatifs d’une fiabilité encore insuffisante du trafic de transit, avec seulement environ la moitié des trains marchandises qui sont arrivées à destination à temps.

L’Office fédéral a noté qu’en 2024, il est également prévu que que le trafic ferroviaire nord-sud sera réduit compte tenu des nombreux chantiers prévus sur ce corridor ce qui entraînera d’importantes limitations de capacité.