L’entreprise canadienne de construction navale Davie a achevé l’acquisition du chantier naval finlandais Helsinki Shipyard de Helsinki, dont la valeur n’a pas été divulguée par les parties précisant toutefois que Davie, en plus d’engager ses propres ressources Pour l’opération, elle a bénéficié d’un prêt de 77 millions du gouvernement du Québec sous la forme de l’achat de actions de Davie pour un total de 30 millions d’euros et une d’un montant de 47 millions d’euros. Soulignant qu’une partie substantielle de la de ces fonds servira à assurer que le chantier dispose d’un fonds de roulement lors de la reprise des activités et travaille à l’obtention de nouvelles commandes, Davie et Helsinki Shipyard a souligné que le gouvernement canadien a évalué positivement la les synergies potentielles générées par l’opération en ce qui concerne la la construction d’unités brise-glaces dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale, le programme de renouvellement du Canada de la flotte de la Marine et de la Garde côtière de la Canada. À travers une compétition, en effet, la tâche de construire l’unité dans le cadre de ce programme a été attribuée à la Chantiers navals canadiens Davie, Vancouver Shipyards et Irving Construction navale.

L’histoire récente du chantier naval d’Helsinki, dont les origines remontent à jusqu’en 1865, elle était caractérisée par la propriété russe de la société finlandaise qu’en 2010, lorsque sa dénomination sociale était Arctech Helsinki Shipyard, avait vu l’entrée de son propre capital de l’entreprise russe de construction navale United Shipbuilding Corporation (USC). Ce dernier en 2014 avait a acquis la totalité de la propriété de la société finlandaise, à 100 % de la capitale qui, en 2019, était passée à la chypriote Algador Holdings, une société russe et la dernière en date propriétaire du chantier naval finlandais avant le transfert à Davie.

Les problèmes du chantier naval d’Helsinki avaient commencé à s’aggraver lorsque l’Union européenne et les États-Unis ont imposé les premières sanctions contre la Russie qui a eu un impact direct sur la société USC, avec des navires de croisière de luxe Swan Hellenic que ce dernier a dû adjudication par appel d’offres, la vente ayant été bloquée parce que des fonds russes avaient été impliqués dans l’opération et avec le gouvernement finlandais, qui avait interdit à Helsinki Finlande de exporter des brise-glaces vers la Russie. Les problèmes qu’ils ont rencontrés a entraîné une réduction de l’activité de l’usine, et considérant qu’avec le durcissement des sanctions en raison de l’invasion de l’Ukraine par les troupes russes, ils avaient en pratique a forcé le chantier à l’inactivité.

Commentant le changement de propriétaire, le ministre ministre des Finances, Wille Rydman, qui a pris la parole dans les négociations d’acquisition en négociant avec la contrepartie de la Le Québec, Pierre Fitzgibbon, s’est dit « convaincu qu’avec le nouveau propriétaire, l’avenir du chantier naval et de l’ensemble de l’industrie maritime finlandaise sera plus brillant. Davie, se souvient Rydman, a obtenu le feu vert pour participer à la Stratégie nationale de construction navale de l' Canada, dans lequel il est destiné à construire pour l’État, Soit dit en passant, sept brise-glaces. De plus, M. Rydman a souligné que C’est très positif du point de vue de l’État finlandais que le changement de propriétaire s’est déroulé dans des conditions sur le marché de l’énergie ».

Le ministre finlandais a rappelé que son objectif était de d’enlever la propriété du chantier naval d’Helsinki aux Russes, « mais sans faire peser sur les contribuables finlandais des charges supplémentaires charges financières, car il y en a déjà assez par rapport à d’autres chantiers de construction. Cette ligne qui est la mienne - a précisé Rydman - est difficile à mettre en œuvre dans la pratique, étant donné qu’à l’heure actuelle, L’industrie mondiale de la construction navale n’a aucune chance sans une quelconque participation des autorités Public. Cependant, les choses ont bien démarré lorsque, en septembre, J’ai pu négocier cette question avec Pierre Fitzgibbon, ministre de l’Art contemporain de l’économie du Québec ».

« Ils sont, continua le ministre finlandais, très satisfaits et fiers de ce résultat final. Les risques associés à la propriété russe ont été supprimés et les À sa place, il y a un partenaire occidental solide et fiable. Dans De cette façon, l’engagement financier du contribuable finlandais n’est pas d’un euro seulement ».

« C’est fantastique », a-t-il ajouté, « que le chantier La base aéronavale d’Helsinki continue de fonctionner et que la structure économique de la de ma ville navale reste aussi grande que possible. Le chantier naval a une longue histoire et un excellent savoir-faire particulièrement dans le brise-glace et d’autres navires naviguant sur les glaces ».