Dans la course au vote du Parlement européen en séance plénière sur les normes des émissions de CO2 pour les véhicules à moteur lourds, l'association des armateurs européens ECSA a souligné la nécessité de prendre en compte les besoins de la disponibilité des Des carburants propres et abordables pour le transport maritime. "The Fit for 55 package" et le récent accord historique de l'OMI, le secrétaire général des armateurs de la Communauté européenne Les associations, Sotiris Raptis, ont établi des objectifs clairs en faisant la transition énergétique pour l'expédition ", La Commission européenne a précisé. Pas une question de "si", mais une question de "comment". La transition énergétique exigera d'immenses quantités de carburants propres et abordables pour la navigation, qui est l'une des zones les plus difficiles à décarboniser. Nous exhortons les responsables politiques de l'UE à s'opposer au transfert des déterminants des carburants propres du transport maritime en créant dans d'autres secteurs, où il existe des alternatives, une demande artificielle pour ces carburants. "

La préoccupation de l'ECSA, en particulier, est soumise à la demande d'incitations supplémentaires pour l'utilisation de quantités supplémentaires de biocarburants et de carburants renouvelables d'origine non biologique pour l'autotransport en introduisant le Correction du carbone (CCF). Notant qu'il est intéressant de noter que l'utilisation directe de l'hydrogène dans les piles à combustible n'entre pas dans le champ d'application de l'ICC et qu'elle est définie comme une technologie pour les véhicules à émissions nulles, conformément aux normes de CO2 pour les poids lourds, l'association L'armateur a exprimé la conviction que l'introduction du facteur de correction du carbone générera une demande artificielle pour ces carburants dans le domaine de l'autotransport, où il existe d'autres alternatives, Et, par conséquent, il déterminera le transfert au transport routier de ces carburants au détriment du secteur du transport maritime et d'autres secteurs qui n'ont pas d'autre alternative à la décarbonisation.

"Nous exhortons donc les colégislateurs-c'est l'appel de l'ECSA-à s'opposer à d'autres incitations inutiles telles que le CCF dans les normes de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds et à fournir une sécurité juridique et des investissements donnant la priorité aux transports maritimes", a-il ajouté.