En raison des attaques répétées contre les navires au cours des dernières années, semaines dans la région méridionale de la mer Rouge, le volume des conteneurisés transportés sur la route qui la traverse est s’est effondré de plus de la moitié et est actuellement presque le 70 % de moins que le volume normalement attendu. C’est ce que souligne le l’Institut pour l’économie mondiale, l’institut allemand de recherche sur les mondialisation, en précisant que le « Kiel Trade Indicateur », l’indice mis au point par l’institut qui évalue l’intensité des importations et des exportations de 75 l’UE et le commerce mondial, souligne que les décembre dernier, l’import-export de l’Allemagne et de l’UE avec l’Asie de l’Est, elle a dans certains cas été considérablement plus faible que le mois précédent, diminution attribuable aux probablement des attaques contre des porte-conteneurs en mer Rouge.

L’Institut de Kiel a annoncé qu’en décembre 2023, le Les prix du commerce mondial ont baissé de -1,3% sur une base trimestrielle par rapport au mois précédent, avec des indicateurs pour l’Union négatives tant pour les exportations (-2,0%) que pour les importations (-3,1 %). Le commerce extérieur de l’Allemagne a également a suivi la tendance à l’affaiblissement de ces derniers mois, avec la Les exportations (-2,0%) et les importations (-1,8%) ont diminué en glissement annuel mensuel.

« Le détournement des navires autour du cap de Buona L’espoir en Afrique causé par les attaques de la mer Rouge - ha a déclaré Julian Hinz, directeur du Centre de recherche sur la politique commerciale et nouveau responsable de l’indicateur commercial de Kiel - signifie que la météo Nécessaire pour transporter des marchandises depuis les centres de production aux consommateurs européens est considérablement étendue aux 20 jours. Cela se reflète également dans la baisse des données commerciales pour l’Allemagne et l’UE, car les marchandises transportées sont encore en mer et n’ont pas encore été déchargés dans des ports tels que fournies ».

Selon l’Institut de Kiel, depuis le milieu du mois dernier le volume du trafic de conteneurs transitant par la mer Rouge est a considérablement diminué et n’est actuellement que de 200 000 EVP par jour, contre environ 500 milliers d’EVP en novembre 2023, - l’institut spécifié - signifie que le volume actuel est -66% de moins que prévu en volume entre 2017 et 2019.

Le rapport de l’institut allemand souligne que, toutefois, si le Le trafic conteneurisé en mer Rouge s’est effondré, on s’attend à ce qu’il mais un impact négatif minime sur le commerce mondial, malgré l’augmentation significative du temps de navigation requis autour de l’Afrique et l’augmentation significative du nombre de fret maritime, avec une redevance pour le transport d’un conteneur 40 pieds entre la Chine et l’Europe du Nord, ce qui est actuellement à plus de 4 000 $, comparativement à environ 1 500 $ en novembre dernier, mais le prix est encore très élevé. loin des pics enregistrés pendant la pandémie de Covid-19 lors du transport d’un conteneur de 40 pieds sur cet itinéraire coûte jusqu’à à 14 000 $.

« Malgré l’augmentation significative des coûts de transport... M. Hinz a souligné qu’il n’y avait donc pas de conséquences évidentes sur le prix à la consommation en Europe, d’autant plus que la part des prix à la consommation en Europe frais de transport sur la valeur des marchandises pour les articles coûteux, tels que L’électronique grand public, ce n’est que quelques millièmes. De plus, Hinz a précisé que la situation actuelle n’est pas comparable à celle de la pandémie de coronavirus ou à celle celle du blocage du trafic maritime dans le canal pendant six jours en mars 2021 causé par l’échouage du porte-conteneurs Ever Given : à l’époque - a-t-il expliqué - Les blocus ont entraîné une réduction drastique de l’approvisionnement en biens et en la demande en Europe a explosé dans le même temps », alors qu’aujourd’hui, noté - « Outre des délais de livraison légèrement plus longs, pour les produits en provenance d’Extrême-Orient et l’augmentation de la frais de transport, auxquels le réseau de navires porte-conteneurs devraient s’adapter rapidement, il n’y a pas de Attendez-vous à des conséquences négatives pour le commerce mondial.