Le Conseil européen des affaires étrangères d’aujourd’hui de la situation au Moyen-Orient, et dans ce contexte, il convient de aborder de façon informelle la question de la création d’un mission de contre-attaque menée par les rebelles houthis contre des navires dans le sud de la mer Rouge et dans le golfe du Yémen. Le conditionnel est indispensable en tant que proposition pour le la création d’une force militaire pour assurer la sécurité de la trafic maritime dans la région, ce qui verrait la participation de la France, l’Allemagne, l’Italie et d’autres pays européens, à l’ordre du jour. La nouvelle mission, qui anticipait la « Times » - s’appellerait « Aspides » et devrait être autorisé par une nouvelle réunion du Conseil de la prochaine mois, présenterait des caractéristiques similaires à celles de l’opération « Agenor » promu début 2020 par la France dans le cadre de l’initiative « Emasoh » visant à sauvegarder la sécurité du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz, principalement sur l’utilisation des forces navales, et aurait caractère défensif, se distinguant ainsi de l’opération « Gardien de la prospérité » activé par les États-Unis et le Royaume-Uni Unis pour défendre les navires qui transitent par le détroit de Bab el-Mandeb des attaques de drones et de missiles depuis les côtes Yémen et les assauts de bateaux avec des hommes armés.

Le journal britannique « Financial Times » précisé que la mission « Aspides » pourrait être initiée en vertu de l’article 44 du traité sur l’Union européenne aux termes de laquelle « le Conseil peut confier à la à un groupe d’États membres qui le feraient désirent et ont les capacités nécessaires pour le faire mission.

Entre-temps, le Centre d’études de l’Unimpresa a fait le point sur la situation sur l’impact sur le trafic maritime dans le canal de Suez, déterminé par attaques des Houthis contre des navires qui se dirigent vers des Ils proviennent de la voie navigable égyptienne. Gardant à l’esprit qu’à travers Suez fait passer près de 20% des marchandises transportées par voie maritime dans le monde et 30% des porte-conteneurs, le Centre d’études de l’Unimpresa constate que le climat élevé d’incertitude résultant de la crise La mer Rouge apporte des problèmes, immédiats et peut-être en route : elle passe par la Le canal de Suez, après tout, 16 % de la valeur des importations italiennes, avec des achats importants en provenance de Chine (selon les marché de l’approvisionnement pour nous après l’Allemagne), de l’Asie, du golfe Persique. Aller en Méditerranée - précise l’analyse - De nombreux porte-conteneurs font escale dans les ports d’autres navires, ceux qui amènent en Italie du Qatar vers le terminal de regazéification de Rovigo, sont bloqués, et 13 % de la demande italienne de gaz.

Le Centre d’études note que la diversification de ces mois permet à l’Italie d’avoir un bon degré d’autonomie, grâce au fait que parts significatives du gaz, 33 % et 14 % respectivement, de l’Algérie avec le Transmed, et de l’Azerbaïdjan avec le TAP. Mais Les risques de hausse des prix de l’essence et de l’essence sont derrière nous l’angle (on parle de +4 et +10%). Et de toute façon c’est haut l’incidence des importations de pétrole brut et de pétrole raffiné.

La persistance de cette situation – souligne le Centre d’études – serait un problème étant donné qu’en Italie, jusqu’à 85 % du trafic Les marchandises voyagent par la route. Le ralentissement du trafic maritime, qui aurait une incidence plus grave sur le fonctionnement de l' ports tels que Gênes et Trieste, entraîne également des dommages Des composantes fortes de l’économie italienne : 500 millions de personnes sont menacées représentant l’exportation de la production agricole et vers les pays du Moyen-Orient, de l’Inde, du Sud-Est Asiatique. Plus d’un tiers des importations pour la chaîne d’approvisionnement italienne de la mode, en effet, passe par le canal de Suez. Plus D’une manière générale, souligne le Centre d’études de l’Unimpresa, il s’agirait d’une C’est particulièrement un problème pour les petites et moyennes entreprises, qui ne sont pas en mesure de absorber l’augmentation des taux de fret avec les quantités.

« La crise de la mer Rouge », a commenté le président de la Unimpresa, Giovanna Ferrara - peut avoir des effets négatifs sur l’inflation et pourrait conduire la Banque centrale européenne à retarder la réduction du coût de l’argent : il en faudrait très peu, prix, pour dire adieu à un retour à une après presque deux ans de lourdes restrictions crédit avec des taux d’intérêt très élevés. Cette situation nécessite une Une réponse large, qui ne peut pas être uniquement italienne. Le nôtre Un pays qui est au centre des conséquences de ce qui est À Suez, il ne peut pas le faire seul : jamais comme dans cette Dans ce cas, l’Union européenne doit donner une réponse unie qui Les besoins de tous les partenaires européens seront partagés. Les effets Pour l’instant, la crise n’est pas une alerte rouge, mais nous devons agir à l’avance et n’attendez pas le cours des événements.