En 2023, l’allemand Kombiverkehr, à l’instar d’autres opérateurs de premier plan opérant sur le marché européen, a enregistré une forte diminution des volumes d’expéditions manutentionnées par chemin de fer, qui sont 815 000 expéditions routières, avec une diminution de la -15,9% par rapport à l’année précédente, dont 629 milliers d’expéditions international (-17,5%) et 187 mille nationaux (-10,1%). Pour ce qui est de la conteneurs de 20' manutentionnés, en 2023 les expéditions sont s’est élevé à 1,63 million d’EVP (-16,0%), transporté un total de 19 millions de tonnes comparativement à 22,9 millions de tonnes millions de tonnes en 2022.

Kombiverkehr a annoncé qu’en 2023, la situation est a été très difficile en raison de l’affaiblissement de l’économie grèves en France et en Allemagne, des pressions sur les coûts et la baisse de qualité due au travail en réseau ainsi que les effets des événements météorologiques sur le transport alpin et pour la fermeture temporaire du tunnel de base du Gothard. « Dans certains segments, a-t-il précisé, CEO Armin Riedl - ces facteurs négatifs sont même intensifiées et, avec la haute pression sur le les coûts occasionnés par le détournement de services et les coûts disproportionnés ; l’énergie pour le transport ferroviaire, ont conduit à une situation générale qui est grave. Malheureusement, a-t-il prévenu Riedl - cette situation se poursuivra jusqu’à la fin de l’année ».

M. Kombiverkehr a déclaré qu’en raison de l’aggravation de la déjà au début de l’année 2023, l’entreprise a été d’ajuster les prix du transport et d’imposer une suppléments énergétiques supplémentaires, qui ont eu en même temps un impact sur la compétitivité et a provoqué une Poursuite du creusement des écarts de prix dans le transport routier et le transport ferroviaire.

Parmi les facteurs négatifs identifiés, l’entreprise estime que En outre, le programme allemand d’incitation au transport souffre d’un manque de planification et a souligné que l’état actuel du budget fédéral, qui prévoit une réduction du financement également pour le transport de marchandises ferroviaire, rend l’utilisation des sillons à nouveau plus efficace. coûteux pour les opérateurs et les transitaires. « J’ai financement qui vise vraiment à augmenter considérablement la à l’avenir, la part de marché des chemins de fer en termes de CO2 Le co-CEO Heiko Krebs - sont donc presque dépassé. Pour nous, opérateurs, cela ne signifie pas faciliter une percée à court et moyen terme dans le développement de l’activité, d’autant plus que cette année il y aura D’importants travaux de rénovation ont également été réalisés sur les lignes primaires en Allemagne, ce qui aura également un impact significatif sur la rapport qualité-prix du transport combiné ».

Si ces facteurs ne permettent pas à Kombiverkehr de prédire une amélioration à court et moyen terme, une faible lumière arrive par Bruxelles et, en particulier, par l’adoption, en juillet dernier, de la « Paquet de fret écologique » achevé le novembre dernier par la proposition de la Commission européenne sur la Le transport combiné pour atteindre les objectifs du Green Deal Européen. « D’une manière générale, expliqua Riedl, nous sommes très favorable aux nouvelles directives, parce qu’en fin de compte, faire la lumière sur certaines questions importantes que le secteur doit et qui ont longtemps été ignorés. Voyons aussi l’occasion de créer des conditions de concurrence équitables dans lesquelles Chaque mode de transport peut bénéficier de ses propres avantages spécifiques dans un marché qui fonctionne. Dans l' Mais en même temps, nous constatons l’énorme risque que le peut être bloqué à mi-chemin et ainsi cimenter le déséquilibre entre la route et le rail. Et c’est ce que dénonce Riedl C’est précisément ce qui est susceptible de se produire, notamment parce que le La Commission n’a introduit les nouvelles règles qu’à l’étape finale de la législature ».