Der Krisenzustand der Einheitlichen Genossenschaft alarmiert Beschäftigte des Hafens von Flavio Gioia mit der Möglichkeit, die Massenentlassungsverfahren, das in den letzten Jahren durch eine Mitteilung an die lokalen Institutionen und an die Gewerkschaften durch den Vorsitzenden der CULP, Vincenzo D'Agostino. In Es wird berichtet, dass die Krisensituation auch das Ergebnis von Entscheidungen von Hafengesellschaften, die die Grundlagen der der Tätigkeit der Hafengesellschaft trotz des Wachstums der des Güterverkehrs im kampanischen Hafen, eine Situation, die führte dazu, dass CULP im Geschäftsjahr einen Verlust von über 650 Tsd. Euro verzeichnete 2023.

Nach Angaben der Gewerkschaft der Gewerkschaften von Base Mare e Porti " Was im Hafen von Salerno passiert, ist ein Paradebeispiel wie sie in den letzten Jahren dem Druck der Reeder gewachsen ist zu Terminalbetreibern werden, die das Gesetz 84/94 stillschweigend nicht einhalten oder sogar mit Zustimmung einiger Systemautoritäten "wissenschaftlich" beschlossen hat, die italienischen Hafengesellschaften und im Allgemeinen die Art und die Rolle der 17 im Hafengebiet. Auch das Fehlen von Weitsicht und Vorbereitung einiger Direktoren - prangert die In einer Notiz - hat seinen Teil dazu beigetragen, und heute zahlen wir den Preis dafür. Nachwirkung. Anders ist es nicht zu erklären, warum Flavio Goia heute befindet sich in einer Krise, während er sich in einem Terminal ein paar hundert Meter entfernt befindet Er ist seit Jahren angestellt. Wie die Arbeit organisiert ist und wie Erfüllt dieses Terminal das Bedürfnis nach Flexibilität? Sehr Eher in einer heiklen Phase für den Menschenhandel wie derzeit? Es wird nicht erklärt, warum die Beschäftigten des Unternehmens (und Intempo) Rufe werden reduziert, während das Zurren und Verzurren Grimaldi-Schiffe werden von Seeleuten getragen. Wenn Sie dies nicht tun versteht, dass es nicht mehr an der Zeit ist, (nur) mit der die verschiedenen Reeder, die "Arbeit bringen", ohne die Rolle von Artikel 17 wieder in den Mittelpunkt zu rücken und die Notwendigkeit einzigartige Pools an Arbeitskräften wieder aufbauen - weiter mit dem USB-Hinweis See und Häfen - Hafengesellschaften sind zum Verschwinden verurteilt. Die letztendliche Reform der Häfen wird nur die Formalisierung der Dieser Prozess ist bereits im Gange. Die Ausbreitung der Arbeit in Vertrag mit Art. 16 Unternehmen, die durch Tarife zu Extremer Durchhang und Flexibilität sind eine weitere Ursache dieses Prozesses".

"Es würde reichen, es buchstabengetreu anzuwenden", betont USB Mare. Häfen - Gesetz 86/94 zur Beseitigung oder zumindest Begrenzung dieser System. Ein System, das hauptsächlich von den Arbeitern kommt mit immer schwierigeren Bedingungen und Arbeitsbelastungen schwer, ohne Investitionen in Professionalität und Sicherheit, ohne ergänzende Tarifverhandlungen oder wenn Sie Glück mit Parametern, die nur auf der Produktivität basieren. Es ist nicht Das ist, was wir wollen. In diesem Sinne ist der nationale Vertrag auch wichtig. Hinzufügen neuer Elemente der Flexibilität innerhalb der CCNL, wie es einige Reeder wünschen Dem Beispiel von Gioia Tauro folgend, muss sie in jeder Hinsicht bekämpft werden. Und es ist Das ist auch der Grund, warum USB, das mittlerweile die Anteil der nationalen Vertretung, behauptet, ein dieser Tabelle. Die einzige Hafenarbeiterorganisation, die eine ernsthafte und strukturierte Reflexion über diese Fragen. Themen, die auch auf der nationalen Konferenz am 19. April in Livorno debattiert. An Beschäftigte der Hafengesellschaft von Salerno und die Hafenarbeiter von Salerno Intempo - so die Schlussfolgerung der Gewerkschaft - unsere ganze Solidarität geht und all unsere Unterstützung."