Au cours du premier trimestre de cette année, le port de Rotterdam manutentionné 110,1 millions de tonnes de marchandises, soit une baisse de -1,4% qui a été contenue par la hausse de +3,3% du trafic soit 32,5 millions de tonnes et a été réalisé avec une manutention des conteneurs soit près de 3,3 millions d’EVP (+2,0%). De plus, pour maintenir La baisse globale a été limitée par l’augmentation, la première Après huit trimestres consécutifs de baisse, le nombre de biens à la Les débarquements se sont élevés à 33,5 millions de tonnes (+1,1 %). C’est vrai D’autre part, la tendance à la baisse du volume des biens s’est poursuivie qui, au cours des trois premiers mois de 2024, a entraîné une 76,6 millions de tonnes (-2,5 %).

Au cours du premier trimestre de cette année, la plupart des d’autres types de marchandises, à commencer par d’autres marchandises diverses et 7,8 millions de tonnes, dont 6,3 millions de tonnes de matériel roulant (-3,8%) et 1,5 million de tonnes de marchandises conventionnel (+7,4%), a totalisé une baisse de -1,9%. Dans l' vrac liquide ont été traités à l’échelle mondiale 32,5 millions de tonnes (-3,1 %), dont 25,8 millions de tonnes tonnes de pétrole brut (-1,9 %), 14,6 millions de tonnes de produits pétroliers raffinés -3,4 %), 3,1 millions de tonnes de gaz naturel liquéfié (+3,6 %) et 9,2 millions de tonnes d’autres charges liquides (-7,6 %). Le vrac sec s’est établi à 17,1 millions de tonnes (-4,5 %), dont 7,2 millions de tonnes de minéraux et débris (+16,5 %), 5,4 millions de tonnes de charbon (-27,4%), 2,5 millions de tonnes de produits agricoles (-23,9%) et 2,1 millions de tonnes d’autres vrac solides (+93,7 %).

« Données de trafic », commenta l’administrateur délégué et chef de l’exploitation de l’Autorité portuaire de Rotterdam, Boudewijn Siemons - afficher des importations limitées de matières premières et exportations de produits finis. C’est ce qui nous dit alors que la production industrielle européenne souffre encore d’une forte prix de l’énergie et la faible demande des principaux secteurs en déclin, comme la construction, les et l’industrie automobile. De la croissance de l' trafic de conteneurs - Siemons a noté - nous voyons le premier signes de reprise du commerce mondial. Cependant, ces timides Les signaux restent très incertains en raison de la tensions mondiales ».

En ce qui concerne les crises géopolitiques, l’Autorité portuaire La Commission néerlandaise a annoncé que la situation en mer Rouge a entraîné une réduction significative en janvier et février (-24,5%) du nombre de navires dans le port de Rotterdam et une diminution du nombre de navires dans le port de Rotterdam -13,7% des marchandises en provenance d’Asie en raison de retards et de départs Supprimé. L’Administration portuaire a noté que le changement de services le choix d’itinéraires alternatifs, a conduit à des ajustements de la chaîne d’approvisionnement sont nécessaires, tandis que la demande de de marchandises - a précisé l’Autorité portuaire - est est demeurée pratiquement inchangée et la situation est maintenant inférieure à celle des avec beaucoup plus d’arrivées de navires en mars (+11,5%) et avec la reprise des volumes en provenance d’Asie et de Des évolutions positives également par rapport à d’autres marchés mondiaux. À cette fin, - le corps spécifié - une récupération prudente contribue également l’économie et la réduction des stocks.

De plus, l’Autorité portuaire a précisé que cette Le changement de scénario a également entraîné une forte hausse (+29,0%) trafic d’alimentation du port de Rotterdam vers les ports de Méditerranée depuis, avec les navires qui parcourent la route par le cap de Bonne-Espérance au lieu de par le canal de Suez, les marchandises destinées à la Méditerranée sont expédiés vers les ports de la région à bord de navires de collecte Rotterdam.