L'extension à l'industrie du transport maritime du SCEQE pour l'échange des quotas d'émission de l'Union européenne entraîne une perte de compétitivité des ports de l'UE. Le FEPORT, la fédération des terminalistes européens du port privé, dispose de cinq mois depuis l'entrée en vigueur des règles, qui ont inclus l'expédition dans le SCEQE à partir de janvier dernier. "La compétitivité des ports européens sera mise à l'épreuve par des changements dans les schémas commerciaux ou par l'Union européenne", a déclaré le président de la FEPORT, Gunther Bonz, lors de l'assemblée générale annuelle à Anvers. Les coûts découlant de l'entrée en vigueur de nouveaux règlements. Les entreprises portuaires et les terminaux portuaires privés situés dans l'UE seront en concurrence avec les opérateurs qui mènent des activités dans des ports extra-communautaires qui ne sont pas touchés par des actes législatifs tels que l'EU ETS Maritime. L'impact de cette directive sur les ports européens n'a pas été suffisamment évalué et, malheureusement, entraînera une perte d'activité au détriment des compagnies portuaires et des terminaux privés basés dans l'UE. "

"L'UE devrait intensifier ses efforts diplomatiques pour parvenir à l'adoption au sein de l'OMI d'un système global comparable au SCEQE pour le secteur maritime", a déclaré l'exécutif européen dans un communiqué. Si cela n'est pas possible à court terme, il est essentiel que l'UE fournisse un ajustement de sa propre législation qui nuit à la compétitivité et expose les ports de l'UE aux effets néfastes des entreprises et de l'emploi Déplacement des émissions de carbone ".

"Nous devons également prendre des mesures d'atténuation maintenant, et non pas dans deux ans". ", a dit Bonz. La compétitivité des acteurs portuaires européens ne peut pas être mise en péril parce que certaines compagnies maritimes réorganiseront leurs rotations pour éviter la mise en scène dans les ports de l'UE et le paiement des quotas ETS. Nous espérons que la Commission européenne écoutera cet appel. "

Le FEPORT a noté qu'il était désormais temps pour la compétitivité et la résilience de l'écosystème maritime de se placer au centre des stratégies de la prochaine Commission européenne, qui devraient donner la priorité au financement de la transition L'énergie et plus de fonds pour le secteur des transports. En outre, la fédération a exhorté les institutions de l'UE à veiller à ce que les mesures de soutien à un secteur de la chaîne logistique maritime ne soient pas utilisées pour fausser la concurrence dans d'autres secteurs ou à d'autres acteurs, en interdisant l'aide Un État qui accorde un avantage concurrentiel à certains acteurs et non à d'autres agents sur le même marché. À cet égard, le FEPORT a de nouveau demandé à l'UE de restreindre les régimes de taxe sur le tonnage appliqués au transport maritime et d'interdire leur extension au traitement des marchandises.