Avec la réforme de l'autonomie différenciée, qui a finalement été approuvée en juin par le parlement italien, il y a un risque de scénario dévastateur pour les ports et la logistique. " En ce qui concerne la logistique, le principal problème réside en l'absence de planification ; Elle est transformée presque partout dans les secteurs industriels et agricoles en pôles logistiques ", a-t-il dit. Sans évaluer certaines conditions essentielles telles que les marchés cibles, le niveau d'infrastructure, en particulier le rail, les évaluations de marché, les besoins de la portu­rité et ceux du commerce électronique. "

"Sur le côté du port, Merlo a noté," Tout en sous-estimant les opportunités découlant de la candidature de nombreux Puglia, Siciliens et les ports de Calabre pour devenir des pôles logistiques importants pour les parcs éoliens, le plus grand danger est Réside dans la mise en œuvre d'une autonomie différenciée. Le titre V a déjà montré qu'il s'agit d'une contrainte lourde pour le développement du portugais. Dans le contexte d'un marché mondial qui souffre de plus en plus de phénomènes et de décisions à l'échelle mondiale, nous avons en effet de plus en plus besoin d'une politique portuaire nationale, et non pas du retour aux locaux des Vario sexe ".

Soulignant à quel point il est clair que les 13 à 14 milliards d'euros que l'État collectait chaque année à partir de la TVA et des droits d'accises des marchandises transitant dans les ports représente un butin attrayant pour de nombreuses régions, M. Merlo a souligné que ce serait plutôt Donner des conseils sur la réparation des ressources, en évitant de déstabiliser le système: " L'autonomie différenciée soulève des questions sans réponses. Il faut se poser la question suivante: comment concilier l'autonomie et la réforme annoncée le plus souvent du droit portuaire? Qui assurera l'homogénéité entre les ports, situés dans différentes régions, au service des mêmes marchés? Qui saura assurer la cohérence entre les divers plans de réglementation portuaire? Aurons-nous les présidents des administrations portuaires nommées par le gouvernement et d'autres par les régions? Il est peutêtre nécessaire de se rappeler comment l'expérience des ports régionaux a entraîné la faillite en rendant obligatoire le transfert de nombreux ports régionaux (pour la dernière fois à Siracusa) sous la juridiction des autorités du système Port ".

"Les ports d'aujourd'hui ne sont même pas des parents éloignés de ces vingt ans derrière eux: ils sont déjà, et vont devenir de plus en plus, des lieux de connaissance, de technologie et de sécurité, votant dans l'application de l'intelligence artificielle", a déclaré M. Merlo. La cybersécurité, l'utilisation de drones sous-marins pour soutenir les activités de surveillance également dans le contexte des défis posés par le changement climatique. C'est pourquoi nous avons besoin d'une plus grande attention du gouvernement et de la création de nouvelles structures fondées sur des modèles d'adresse et de soutien multidisciplinaires. Pas même pour les "évaluateurs de la mer" que les régions devraient mettre en place et qui représentent néanmoins un développement positif sur la voie de la prise de conscience de l'importance stratégique de ce secteur. Mais avec une autonomie différenciée, elle pourrait décrire un scénario dévastateur chronifiant et exaspérant les capacités déjà insuffisantes d'intervention sur ces questions alors qu'il serait indispensable et urgent pour le pays de pouvoir compter sur la réforme. Qui centralisent la programmation portuaire. "