« Nos exportations pourraient certainement être beaucoup plus importantes si nos marchandises n’ont pas rencontré d’obstacles et de charges supplémentaires pour surmonter la barrière des Alpes". Il l’a souligné aujourd’hui Andrea Cappa, secrétaire général d’Alsea, l’Association des Lombards Transitaires et transporteurs, exhortant, ensemble à l’association des transitaires génois Spediporto, pour une grande attention portée à la question de l’accessibilité de l’Italie vers les marchés européens.

Alsea a souligné que l’Italie a récemment célébré le dépassant le Japon parmi les principaux pays exportateurs atteindre la quatrième place du classement mondial, témoignage de la capacité des entreprises italiennes à concurrentielle sur les marchés internationaux, et que la valeur des exportations représente environ 30 % de la valeur du PIB national, dont dont 65% sont issus des exportations vers les pays européens. Traduit en chiffres, plus de 400 milliards d’euros de produit national le revenu brut italien est généré par les exportations vers les partenaires Européen.

En ce qui concerne l’accès aux marchés européens, la Cappa « La Suisse a adopté une politique visant à Un transfert modal rail-route qui porte ses fruits depuis aujourd’hui environ 80 % des flux de trafic italien passent par le Territoire suisse par chemin de fer. Données diamétralement opposées - il observé - nous les enregistrons avec l’Autriche où environ 75% des Passages de circulation sur les autoroutes. Le résultat est que l’Autriche introduit un certain nombre de restrictions sur la circulation lourde à destination et en provenance Italie, de l’interdiction du transit de nuit au quota de nombre de véhicules qui peuvent passer par heure, à tel point que notre a déposé un appel auprès de la Cour des Justice européenne pour violation du droit de l’UE, lorsque consacre le principe de la libre circulation des marchandises dans la UE. Malgré cela, ceux qui veulent traverser l’Autriche rencontrent des désagréments considérables et une augmentation des coûts. Traversée de la Suisse génère moins de désagréments mais les coûts restent extrêmement élevés. Le vers la France, avec un trafic presque exclusivement via génère des problèmes liés à l’entretien du infrastructure existante ».

Le secrétaire général d’Alsea a précisé que la question de la la maintenance affecte tous les cols avec des interruptions continues et Restrictions de circulation qui pénalisent les produits italiens : "Uniquement ces dernières semaines - a souligné Cappa - il y a des travaux dans le tunnel du Fréjus, ainsi que des limitations dans le tunnel tandis que l’Autriche a annoncé pour l’année prochaine restrictions de circulation sur le pont de Lueg le long de l’autoroute du Brenner". Cappa a déclaré que pour surmonter ces difficultés « il est nécessaire d’effectuer d’urgence les travaux L’Europe a prévu : du tunnel ferroviaire du Brenner à la Turin-Lyon, de l’autoroute du Gothard à la Chiasso-Seregno accéder au Terzo Valico et aux œuvres qui s’y rapportent, sans oublier tous ces travaux de modernisation du réseau ferroviaire national permettre le transit des wagons de chemin de fer selon les normes Championnats d’Europe".

Souffrir de problèmes d’accessibilité au marché Les ports ligures sont également européens. Le directeur général de Spediporto, Giampaolo Botta, a souligné que « les ports d’escale de notre région sont efficaces et rentables pour les caisses de l’État. Sur 20 milliards et demi d’euros levés avec droits TVA des ports italiens - a-t-il expliqué - six et demie proviennent de Gênes et Savone ; si l’on y ajoute celles recueillies à La Spezia Nous atteignons près de la moitié du chiffre d’affaires total de le Trésor. C’est donc dans l’intérêt de tous, comme ils le soulignent ces numéros, d’en assurer une accessibilité maximale et La question de l’infrastructure, en ce sens, est centrale pour garantir et soutenir le développement économique de la région. Spediporto - rappelé par Botta - est engagé depuis des années dans actions soulignant l’importance d’une intégration solide des La Ligurie avec l’Europe centrale, et grâce au renforcement de la ferroviaires, à la fois par le biais de systèmes informatiques numériques et permettent aux opérateurs d’être intégrés de la meilleure façon possible ».