Sarebbe dannoso far uscire il porto di Marina di Carrara dalla giurisdizione dell'Autorità Portuale del Mar Ligure Orientale, in cui ricade anche il porto della Spezia, e portarlo sotto quella dell'Autorità Portuale del Mar Tirreno Settentrionale che gestisce i porti di Livorno, Piombino e dell'isola d'Elba. Lo ha evidenziato Confindustria La Spezia che, riferendosi a tale ipotesi ( dell'11 e 15 ottobre 2024), ha rilevato la necessità di «avere la capacità di superare i condizionamenti della logica “dei campanili” e dei confini amministrativi».

Osservando che i porti di Carrara e Spezia «sempre più negli anni hanno consolidato il fatto che sono parte integrante di un'area economica unica», l'associazione degli industriali spezzini ha specificato di ritenere, quindi, «che sarebbe dannoso, forse soprattutto per il porto di Marina di Carrara, tornare a vecchie divisioni ampiamente superate nella realtà dei fatti».

Motivando le ragioni per cui l'associazione non è favorevole all'ipotesi di accorpare Carrara a Piombino e Livorno, Confindustria La Spezia si è soffermata «sugli sviluppi e sulla crescita registrati dal 2016 dal porto di Marina di Carrara», ovvero da quanto il porto carrarere è stato posto con il porto spezzino sotto la giurisdizione dell'AdSP del Mar Ligure Orientale. «Crediamo - ha spiegato l'associazione - che aver messo a patrimonio comune le esperienze e le professionalità delle due strutture operative abbia avvantaggiato entrambi i porti in egual misura, tralasciando, volutamente, di ricordare le opportunità di investimenti derivanti da essere parte integrante dell'Autorità Portuale del Mar Ligure Orientale godute dal porto di Marina di Carrara. A conferma ulteriore della bontà della scelta a suo tempo fatta, per stessa ammissione del signor sindaco di Carrara, la comunità locale è prossima all'approvazione del piano regolatore portuale atto pianificatorio atteso da oltre 40 anni. Non può sfuggire a nessuno - ha precisato ancora l'associazione - che l'aumento dei traffici e l'uscita dalla monocultura del marmo si sia potuta realizzare tramite una stretta collaborazione e osmosi fra le due realtà portuali e fra imprenditori aventi punti di contatto ed interessi in comune molto più frequenti, anche per vicinanza geografica, rispetto alla realtà di Livorno. Come non può sfuggire a nessuno che parlando di Autorità portuale non ci si può limitare a considerare solamente le attività legate al porto mercantile, ma si deve ampliare anche alle attività della nautica e delle costruzioni dei super yacht. La provincia della Spezia e quella di Massa Carrara hanno visto consolidarsi la presenza in entrambi i territori degli stessi leader mondiali nel comparto della costruzione dei super yacht e sarebbe illogico e sicuramente dannoso per questo importante comparto produttivo dividere le due realtà».

Rilevando infine che «tutti devono ragionare con una visione di sviluppo economico e sociale che non guardi il passato ma sia protesa al futuro, considerando i due porti componenti di una unica area vasta e come tali devono essere governati, l'associazione degli industriali ha concluso ribadendo che, «per quanto concerne la governance, Confindustria La Spezia rigetta con fermezza l'ipotesi di una spartizione delle cariche in una logica territoriale, in quanto figlia di vecchie logiche spartitorie, in quanto si ritiene che debba essere premiata la professionalità, la capacità di visione, la profonda conoscenza dei territori interessati e non l'appartenenza».