Ieri il Comitato di gestione dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna ha approvato il Piano dell'Organico dei Porti del Sistema 2025-2027 per i lavoratori delle imprese ex art. 16, 17 e 18 che operano negli scali portuali amministrati dall'AdSP. L'ente portuale ha reso noto che dalle 34 compilazioni del questionario somministrato a tutte le 36 imprese in possesso dell'autorizzazione rilasciata dall'ente per gli otto porti della circoscrizione, il POPS fotografa un comparto ben strutturato, composto da 938 unità lavorative più della metà di età compresa tra o 41 e i 60 anni, l'84% delle quali con inquadramento contrattuale a tempo indeterminato. Sull'aspetto economico e finanziario, nel documento emerge una tendenza di sostanziale tenuta del settore imprenditoriale portuale, con un incremento dei volumi di fatturato, sull'ultimo triennio, che interessa il 41% delle imprese operanti. Positivo anche l'indice degli investimenti (acquisto di nuovi impianti, beni immobili, manutenzioni straordinarie e formazione), con un 38% di imprese che, negli ultimi tre anni, ha effettuato spese superiori al milione di euro.

Per il prossimo triennio, un terzo delle imprese mira ad una crescita superiore di almeno al 3% del fatturato, investimenti da 50mila ad oltre un milione di euro e, per 13 imprese su 36, il possibile ricorso a nuove assunzioni per figure da impiegare nelle numerose e complesse specialità lavorative del comparto.

Nella seduta di ieri, inoltre, il Comitato di gestione ha deliberato la riconsiderazione dei criteri concessori adottati con la delibera n. 10 del 25 febbraio 2021 ( del 25 febbraio 2021), prendendo spunto da una manifestazione preliminare di interesse, presentata dalla società Mediterranean Intermodal Terminal Operator Spa (Mito Spa) del Gruppo Grendi, per una concessione demaniale su una porzione della banchina contenitori del Porto Canale di Cagliari. L'authority portuale ha specificato che, al fine di stimolare la concorrenza e ammettere l'esame di future domande concessorie che prevedano più consistenti piani di investimento, crescita dei volumi di traffico e dei livelli occupazionali, si è ritenuto di consentire la valutazione di istanze di concessione anche ultra-quadriennali e la revisione dei meccanismi revocatori che possono rivelarsi eccessivamente penalizzanti per i concessionari.