"Der nationale Ferrobonus war ein wichtiger Schritt, Aber das allein reicht nicht aus: Es ist Zeit für alle italienischen Regionen stellen Sie den regionalen FerroBonus vor." Er drängte ihn Clemente Carta, Präsident des Vereins Fermerci, bei der Eröffnung der Veranstaltung "Fermerci in Terminal - Incentives und Infrastrukturelle Effizienz für den Neustart der Logistik gefördert von Fermerci in Zusammenarbeit mit Das Güterverkehrszentrum der Abruzzen fand gestern im Güterverkehrszentrum der Abruzzen statt Manoppello.

Carta erinnerte daran, dass "in einigen Regionen die Maßnahme bereits aktiv und in jüngster Zeit hat auch die Region Abruzzen seine Rolle. Die Regionen, die noch in der namentlichen Abstimmung fehlen - sagte er forderte der Präsident von Fermerci auf, sich ein Beispiel an denen zu nehmen, die sich in die richtige Richtung bewegen. Es ist auch notwendig, die Tätigkeiten zu unterstützen, die von den Betreibern in den letzten da sie die komplexesten und teuersten in der Kette sind Bahnlogistik". "Wir müssen kreativ sein", fügte er hinzu ein weit verbreitetes und harmonisiertes Anreizsystem. Die Abruzzen haben gezeigt, dass der regionale FERROBONUS möglich ist: Wir bitten an alle anderen Regionen, die dies noch nicht getan haben, Maßnahmen zu ergreifen um die Stabilität, das Wachstum und die Wettbewerbsfähigkeit".

In seiner Rede schlug Carta Alarm des Sektors: "Im Jahr 2024", erklärte er, "gab es dritten Rückgang der Zahl der Zugkilometer in Folge, Gesamtrückgang um 5 % im Zeitraum 2021-2024. Die Prognosen für das erste Quartal 2025 sind nicht ermutigend. Wir zahlen Auswirkungen der zahlreichen Baustellen im Zusammenhang mit dem PNRR, die für die Zukunft zu verringern, verringern nun die Kapazität der im Netzwerk verfügbar ist. Hinzu kommt die Zunahme der Energiekosten und eine unsichere wirtschaftliche Situation: Es ist offensichtlich, dass dass außerordentliche Maßnahmen erforderlich sind, um das System zu stützen". Das Der Präsident von Fermerci bekräftigte dann, dass die Anreize für die Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrs unerlässlich Schienengüterverkehr im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern, "Vor allem", präzisierte er, "in einer Zeit, in der die Kosten und die Bahnbetreiber sind gezwungen, schwierige Entscheidungen. Ohne stabile und strukturierte wirtschaftliche Unterstützung Viele Strecken sind von der Schließung bedroht und ganze Segmente gefährdet der nationalen Logistik".