«Il ferrobonus nazionale ha segnato un passo importante, ma da solo non basta: è tempo che tutte le regioni italiane introducano il ferrobonus regionale». Lo ha sollecitato Clemente Carta, presidente dell'associazione Fermerci, in apertura dell'evento “Fermerci in Terminal - Incentivi ed efficientamento infrastrutturale per il rilancio della logistica ferroviaria” promosso da Fermerci in collaborazione con l'Interporto d'Abruzzo e tenutosi ieri presso l'interporto di Manoppello.

Carta ha ricordato che «in alcune regioni la misura è già attiva e, di recente, anche la Regione Abruzzo ha fatto la sua parte. Le regioni che ancora mancano all'appello - ha esortato il presidente di Fermerci - prendano esempio da chi si sta muovendo nella giusta direzione. Risulta inoltre necessario sostenere le attività svolte dagli operatori nell'ultimo miglio in quanto sono le più complesse e costose della catena logistica ferroviaria». «Dobbiamo creare - ha aggiunto - un sistema di incentivi capillare e armonizzato. L'Abruzzo ha dimostrato che il ferrobonus regionale è possibile: chiediamo a tutte le altre regioni che non l'hanno ancora fatto di attivarsi rapidamente, per garantire al settore stabilità, crescita e competitività».

Nel suo intervento Carta ha lanciato un allarme sulla situazione del comparto: «nel 2024 - ha spiegato - si è registrato il terzo calo consecutivo del numero di treni-km, con una contrazione complessiva del 5% nel periodo 2021-2024. Le previsioni per il primo trimestre 2025 non sono incoraggianti. Stiamo pagando gli effetti dei numerosi cantieri legati al PNRR che, pur fondamentali per il futuro, oggi stanno riducendo la capacità disponibile della rete. A ciò si aggiungono l'aumento dei costi energetici e un quadro economico incerto: è evidente che servono misure straordinarie per sostenere il sistema». Il presidente di Fermerci ha quindi ribadito che gli incentivi sono essenziali per garantire la competitività del trasporto ferroviario merci rispetto ad altre modalità di trasporto, «soprattutto - ha specificato - in un momento in cui i costi operativi aumentano e gli operatori ferroviari sono costretti a fare scelte difficili. Senza un sostegno economico stabile e strutturato, molte tratte rischiano la chiusura, compromettendo interi segmenti della logistica nazionale».