Die argentinische Regierung hat mit dem Dekret 340/2025 am vergangenen Mittwoch im "Amtsblatt der Europäischen Union" Argentinische Republik" genehmigte eine neue "Regelung der Ausnahmeregelung für die nationale Handelsmarine" mit dem Ziel, zur Reaktivierung des Binnen- und Seeverkehrs erklärt Argentinien, Investitionen anziehen und Arbeitsplätze schaffen. Das Bestimmung zur Änderung der Artikel des Schifffahrtsgesetzes (Nr. 20.094) und andere Vorschriften, die unter anderem ausländische Schiffe im nationalen Schiffsregister eingetragen zu werden und somit als argentinische Schiffe in der lokalen Kabotage tätig sind. Die Besatzung dieser Schiffe muss sich aus mindestens 75 % von argentinischen Seeleuten oder in Argentinien ansässigen Seeleuten, auch wenn können den Arbeitsgesetzen ihres Landes unterliegen, in dem sie Ursprung. Darüber hinaus sind argentinische Reeder berechtigt, unter Billigflaggen mit dem erklärten Ziel zu operieren, internationale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und die Kosten.

"Dringlichkeitsverordnung 340/2025 - sagte der Minister Deregulierung und staatliche Transformation, Federico Sturzenegger stellt bei der Erläuterung des Dekrets die verfassungsmäßiger Geist der Freiheit der Schifffahrt, den Kabotagemarkt dereguliert und Verzerrungen durch staatliche Herrschaft und Bürokratie Vereinigung. Management eines Schiffes unter argentinischer Flagge - ha - ist bis zu viermal teurer als in den Nachbarländern". Das neue Regime - fügte Sturzenegger hinzu -"markiert das Ende einer Ära der Restriktionen, die die Land mit weniger als 20 in der Kabotage tätigen Schiffen" und eröffnet die "Ein florierender und wettbewerbsfähiger maritimer Sektor, insbesondere im Einklang mit den logistischen Erfordernissen des 21. Jahrhunderts".

Die Regierung wies darauf hin, dass das neue Dekret vorsieht, dass die Schiffsbesatzungen werden die Garantie nicht mehr benötigen auf diese Weise werden Erpressungspraktiken unterbunden und die Die Personalauswahl liegt in der alleinigen Verantwortung des Reeders, während die argentinische Marinepräfektur die Befugnis, Mindestsicherheitsvorschriften festzulegen. Darüber hinaus wird die Frist, bis zu der Schiffe, die international eingesetzt werden, Kabotagebeförderungen durchführen können, wurde um 30 bis 60 Tage und die Verfahren für Registrierung und Löschung von registrierten Schiffen national. Die Exekutive unter der Leitung von Premierminister Javier Milei hat betonte, dass die Hindernisse für die Betrieb von Werften mit dem Ziel, Stärkung der Infrastruktur zur Unterstützung des maritimen Sektors.

Die Dringlichkeitsverordnung legt auch fest, dass die Schifffahrt ist eine wesentliche Dienstleistung sowohl in Bezug auf die Personen- und Güterbeförderung und damit zusammenhängende Dienstleistungen, insbesondere In diesem Rahmen wird festgelegt, dass wesentliche Dienste mindestens 75 % der normalen Erwerbstätigkeit in Zeiten von Streik, während für die Sektoren, die als grundlegend angesehen werden, Wichtigkeit: Der Mindestprozentsatz beträgt 50%. Es ist Die Schaffung einer Garantieprovision, die neue Tätigkeiten für unerlässlich erklären, wenn Strategische Lieferungen oder Dienstleistungen sind gefährdet.

Das neue Dekret ist heftig kritisiert worden von der Internationalen Transportarbeiter-Föderation (ITF), die definierte die Maßnahme als "einen rücksichtslosen Akt Deregulierung, die die Souveränität gefährdet und tritt grundlegende Arbeitsrechte mit Füßen. Das Dekret - erklärte die Internationale Transportgewerkschaft - Neueinstufung See- und Binnenschifffahrt als "wesentliche Dienstleistung", das Streikrecht der Beschäftigten stark einschränkt Seeleute, die in eklatanter Weise gegen die argentinische Verfassung verstoßen und des Übereinkommens 87 der Internationalen Arbeitsorganisation".

"Das Dekret", so die ITF, "wird es ermöglichen, Reedern vorübergehend die Möglichkeit zu entziehen, argentinische Flagge zu schützen und sie im Ausland zu registrieren, die Genehmigungen für Schiffe unter ausländischer Flagge und Aufhebung des Staatsangehörigkeitserfordernisses für Besatzungen".

"Im Großen und Ganzen - beschuldigte die ITF-Generalsekretär Stephen Cotton - diese Maßnahmen wird einen Wettlauf nach unten bei den Löhnen auslösen und Arbeitsplätze und könnte dazu führen, dass Tausende von Arbeitsplätzen qualifizierte argentinische Seeleute".

Das Dekret wurde auch von der Confederación abgelehnt Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), ab Art und Weise, in der sie erlassen wurde, d. h. indem sie zu einem Notstandsdekret, als - die Gewerkschaft in einer Note an die argentinischen Abgeordneten - "An die Zum Zeitpunkt seiner Verabschiedung gab es keine Umstände die die Bildung behindern und Genehmigung der Gesetze, noch wurden triftige Gründe geltend gemacht der Notwendigkeit und Dringlichkeit".

Das CATT hob unter anderem hervor, dass das Dekret Artikel 142 des Schifffahrtsgesetzes Nr. 20.094 über die Bestimmung der Anzahl der Besatzungsmitglieder durch Eliminierung - ha die Union spezifiziert - die zwingenden Bestimmungen über die Anzahl der Mindestanzahl von Besatzungsmitgliedern eines Schiffes und vor allem - CATT - beseitigt die Möglichkeit, dass Gewerkschaften mit den Reedern Leitlinien für die Integration der Ausrüstung der Besatzungen. "Alles", unterstrich die - deutet auf einen Verlust von Arbeitsplätzen hin".

Darüber hinaus hat CATT beanstandet, dass die Dringlichkeitsverordnung die Arbeitsbedingungen von Seeleuten, sofern dies im Falle einer "mangelnde Verfügbarkeit" von Personal Argentinisch Geeignet, das Boarding von ausländischem Personal durch die Aufnahme auch wenn die neuen Arbeitsverträge mit der ausdrückliche Ausschluss der im Register geltenden Arbeitsregelungen Argentinische Nationalmannschaft. "Auf diese Weise", so die - wir werden uns mit einer prekären Handelsflotte wiederfinden, ausländischen Gesetzen unterworfen und ohne Arbeitnehmerrechte".