Während in jüngster Zeit Fortschritte im Bereich der Risiken wie Brände, Kollisionen und Erdberührungen, die Hauptursachen für Schiffsverluste, die Die maritime Versicherungsgesellschaft muss sich mit besorgniserregenden Problemen auseinandersetzen potenziell große Forderungen. Dies wird durch die neue Veröffentlichung "Safety and Shipping Review 2025" der Versicherungsgesellschaft Allianz Commercial und erklärte, dass die steht vor einer zunehmend volatil und komplex, gekennzeichnet durch Angriffe auf Traffic Festhalten von Schiffen, Sanktionen sowie die Folgen der von Unfällen mit Beschädigung von primären Seekabeln. Darüber hinaus - so präzisiert das Dokument - der Dominoeffekt der zunehmenden Protektionismus und Zölle drohen Lieferketten umzugestalten bestehende Geschäftsbeziehungen zu verketten und zu stören.

Was die guten Nachrichten betrifft, so wird in dem Bericht ausgeführt, dass Der maritime Sektor hat sich in den letzten Jahren erheblich verbessert in Bezug auf die Sicherheit und, wenn in den 90er Jahren die Weltflotte über 200 Schiffe pro Jahr verloren haben, hat sich diese Zahl halbiert vor 10 Jahren und hat nun mit 27 Schiffen im Jahr 2024 ein Allzeittief erreicht im Vergleich zu 35 im Vorjahr.

"Die Totalverluste aufgrund traditioneller Ursachen könnten in den letzten Jahren reduziert worden sein. - Commander Rahul Khanna, Global Head Marine Risikoberatung durch Allianz Commercial - aber wir könnten uns in einer schwierigen Situation befinden. Position, in der sich dieser positive Trend möglicherweise Gegeneinander durch den Krieg und andere politische Ausstellungen. Als Branche sind wir in einer besseren Position, wenn es darum geht, Risiken, aber es wird wieder ein Schwerpunkt auf geopolitische Risiken". "Die Bedeutung des politischen Risikos und Konflikte als mögliche Ursache für Seeverluste - beobachtet - nimmt mit der Zunahme der Spannungen zu geopolitisch ».

In dem Bericht wird erläutert, dass der anhaltende Handelskonflikt zwischen Vereinigten Staaten und China und das Wachstum der Schattenflotte, die für die Die Umgehung von Sanktionen bringt Unsicherheit und Herausforderungen mit sich. Insbesondere wird die China - so heißt es in dem Dokument - war das Hauptziel protektionistische Maßnahmen der US-Regierung, mit Zölle, die 145 % erreichten, bevor beide Länder hat sich darauf geeinigt, sie für 90 Tage zu reduzieren. Die Entwicklungen haben eine Auswirkungen auf den globalen Seehandel, da sie Hälfte des Vormonats waren rund 18 % des Sektors, der gegenüber 4 % Anfang März und nach einem drastischer Rückgang der Lieferungen unmittelbar nach den Ankündigungen des letzten Jahres 2. April der neuen Zölle durch Präsident Donald Tramp die den Tag zum "Tag der Befreiung" erklärten.

Der Bericht hebt auch hervor, dass seit Beginn des Krieges Ukraine: Größe der Schattenflotte erhöht und heute geht man davon aus, dass etwa 17 % der Flotte der Öltanker gehört zur Schattenflotte, wobei Schätzungen zufolge deuten darauf hin, dass derzeit fast 600 Öltanker im Einsatz sind Sie handeln nur mit russischem Öl. Das Dokument betont, dass Schiffe der Schattenflotte waren in Dutzende von Unfällen verwickelt, auf der ganzen Welt, einschließlich Bränden, Kollisionen und Erdöl. "Obwohl die jüngsten Sanktionen es noch mehr für diese Schiffe schwierig zu betreiben - erklärte Justus Heinrich, Weltmarktführer Marine Hull von Allianz Commercial - die Flotte Schatten stellen weiterhin ein großes Sicherheitsrisiko dar maritime und ökologische Fragen, da viele von ihnen wahrscheinlich alte, schlecht gewartete und unzureichend gewartete Schiffe Versichert. Im Falle einer Ölpest, an der ein Schattenflotte Tanker, Aufräumkosten könnten Bis zu 1,6 Milliarden US-Dollar, aller Wahrscheinlichkeit nach von den Steuerzahlern zu tragen ist".

In Bezug auf traditionelle Risiken wird in dem Bericht ausgeführt, dass Brände und falsche Konnossemente sind nach wie vor ein großes Problem Bedenken hinsichtlich großer Schiffe.

Im Jahr 2024 wurden sieben Totalschäden im Zusammenhang mit alle Arten von Schiffen, die gleiche Anzahl wie im Vorjahr. Das Gesamtzahl der Unfälle im Vergleich zum Vorjahr gestiegen, im vergangenen Jahr mit 250 ein Zehnjahreshoch erreicht, für alle Arten von Schiffen. Etwa 30 % dieser Brände (69) auf Containerschiffen, Stückgutschiffen und Ro-Ro-Schiffe. Über 100 Schiffsverluste in den letzten zehn Jahren wurden durch Brände verursacht. In dem Dokument wird hervorgehoben, dass Bemühungen zur Minderung dieser Risiken durch regulatorische Änderungen und Technologische Fortschritte zur Bewältigung des Problems der Politiken durch unsachgemäße Beladung, eine der Hauptursachen für solche Brände, und gibt an, dass dies unerlässlich ist, weil Die Elektrifizierung der Weltwirtschaft bringt zusätzliche Herausforderungen mit sich, da Die wachsende Zahl von Lithium-Ionen-Batterien und Batteriespeicher, die von Schiffen transportiert werden.

"Es besteht kein Zweifel", kommentierte Khanna, "dass die Der Seeverkehr wird widerstandsfähiger gegen Risiken mit großen Schiffen in Verbindung gebracht werden, auch wenn wir in keiner Weise behaupten, dass sie unter Kontrolle sind. Allerdings nur 27 Totalschäden im Jahr 2024 unterstreichen den positiven Trend. Für Kontextualisieren - erinnerte sich Khanna - die Weltflotte zählt über 100.000 Schiffe mit mehr als 100 Bruttoregistertonnen. Es bestehen jedoch nach wie vor Unsicherheiten und zahlreiche Risiken. Die Angriffe und Interferenzen mit GPS nehmen zu. Ich höre auf Feuer haben Hoffnungen geschürt, aber die Bedrohung der Sicherheit im Roten Meer und Unterbrechung der Lieferkette wahrscheinlich wird bestehen bleiben. In der Zwischenzeit erfordert der ökologische Wandel Eine Menge Arbeit. Die nächsten Jahre werden entscheidend sein und die Entwicklung des Sektors und des Welthandels".