En amont de la réunion sur la protection de l’environnement marin Comité (MEPC) de l’Organisation maritime internationale (OMI) qui ouvrira demain à Londres et qui est considéré comme crucial en vue de l’approbation éventuelle du projet de règlement relatif à la décarbonation du secteur maritime convenue au printemps dernière session du Comité intergouvernemental de l’environnement et de la protection sociale ( du 11 avril 2025), dans une lettre adressée au Secrétaire général et aux délégations des États membres de la Commission maritime internationale Organisation (OMI) vingt-six producteurs de carburants alternatifs ont exprimé leur ferme soutien au projet Le règlement Net-Zero Framework (NZF) adopté en avril dernier - ils ont souligné - "représente un pas en avant comme signal politique pour la transition énergétique de la transport maritime international", mais aussi a souligné qu'« il reste beaucoup à faire pour assurer une réduction des émissions de gaz à effet de serre conformément à la stratégie de l’OMI 2023. L’efficacité de la NZF dépend désormais de la manière dont Lignes directrices pour la mise en œuvre et signaux donnés par les décideurs politiques choisissez de l’incorporer".

En particulier, de l’avis des 26 signataires de la lettre, « Le cadre réglementaire actuel ne donne aucun signe de Des investissements suffisamment importants pour les e-carburants. La NZF, dans le sa formulation actuelle, et sans autre priorité alloués aux e-carburants dans leurs lignes directrices de mise en œuvre, risques d’inciter à des stratégies de « payer pour polluer » et, dans le même temps, dans le même temps, pour stimuler l’investissement dans transition, tels que le gaz naturel liquéfié, les biocarburants Première génération et carburants bleus. Cela laisserait la Les e-carburants évolutifs à zéro émission sont sous-encouragés du point de vue de la réglementaire et
retarderait la mise en œuvre à grande échelle des seuls carburants zéro émission à long terme capables de assurer des réductions significatives conformément à la stratégie de l’OMI 2023. Sans signaux immédiats et sans ambiguïté pour la production et L’utilisation d’e-fuels, la flotte mondiale risque de « s’enliser » dans les voies d’approvisionnement à court terme de combustibles qui compromettre à la fois l’ambition et la rentabilité au fil du temps.

Dans l’attente de l’adoption du Cadre pour la carboneutralité au cours de la session extraordinaire du MEPC qui se terminera vendredi Les 26 signataires ont donc exhorté à « incorporer un multiplicateur pour les carburants électriques à la ligne dans l’UE concernée NZF : Un Des frais bas qui comptent chaque unité d’e-carburant certifié plusieurs fois (au moins deux fois) à des fins de conformité Carburant GES Intensité, GFI). Cet accélérateur ciblé - ont-ils expliqué - enverrait des signaux essentiels en amont, permettant aux projets de décisions finales d’investissement et d’élargir le La production d’e-carburants est nécessaire. Les multiplicateurs temporaires (ou accélérateurs comptables similaires) sont un outil politique pour stimuler les carburants coûteux et à faible coût émissions, augmentant le crédit ou la récompense réelle au cours d’une période initiale de démarrage, réduisant ainsi le risque d’être les pionniers et de mobiliser des accords d’écoulement pour faire des investissements".

Ils appellent également à assurer des récompenses dédiées et optimisées l’utilisation de carburants électriques, dans le cadre de la liés aux technologies d’émission, aux carburants et/ou aux sources d’énergie de gaz à effet de serre zéro ou presque zéro et de veiller à ce que le La méthodologie de récompense est différenciée entre les carburants et les technologies, reconnaissant que les différents combustibles et technologies ont des caractéristiques de coût, d’environnement et de production Différent.

La lettre est signée, entre autres, par European Energy, Liquid Wind, ET Fuels, HIF Global and Zero Waste.