COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIII - Numero 6/2005 - GIUGNO 2005

I vettori marittimi sono ottimisti: pensano che il 2005 finirà per dimostrarsi l'annata migliore da qualche tempo a questa parte. Adolf Adrion, direttore generale della Hapag-Lloyd Container Line, ritiene che il transatlantico potrebbe assistere alla maggiore carenza di capacità di tutti i traffici est-ovest, in seguito alle riduzioni effettuate dalla Maersk Sealand e dalla CP Ships.

Quest'ultima riduzione della capacità è stata confermata dalla CMA CGM e dal Lloyd Triestino, che stanno entrambi noleggiando spazi-containers su due servizi, lo SLCS della CP Ships e della OOCL, nonché con la P&O Nedlloyd sul servizio Canex, che viene effettuato con la Maersk Sealand e la MSC. Quest'ultimo sostituisce il precedente servizio ECX tra il Nord Europa e Montreal con la Zim Integrated Shipping Services, che è stato annullato del tutto.

Quale noleggiatore di spazi sullo ECX, la Senator Lines ha dichiarato che l'affidabilità degli orari era deludente: "Gravi irregolarità relative agli orari, indotte da problemi inerenti a motivi di manutenzione, hanno comportato in pratica il crollo degli orari".

Tuttavia, questi tagli alla capacità sul transatlantico hanno fatto sì che i vettori riferissero di aumenti sostenuti delle tariffe. Michael Behrendt, presidente del Gruppo Hapag-Lloyd, si è detto d'accordo circa il fatto che questo è il primo anno in cui i vettori si aspettano davvero degli aumenti tariffari sul transatlantico e ha descritto tale situazione come "insolita".

Il dirigente di un vettore asiatico ha dichiarato che incrementi tariffari di 100 dollari USA/TEU sui traffici in direzione ovest sono ragionevoli: "Questa volta non c'è stato molto da lottare. I clienti si sono resi davvero conto della loro necessità. Quindi è andato tutto relativamente liscio".

Anche se alcuni vettori potrebbero assistere al dirottamento di navi più grandi sul transatlantico dal momento che le nuove navi saranno impiegate altrove, Adrion ha descritto se stesso come "molto ottimista" circa la questione dell'eccesso di capacità globale: "Non ci aspettiamo problemi nel 2005 e, per quanto riguarda il 2006, ci sarà un po' di capacità in eccesso solo per un paio di mesi' Quando arriveremo al 2008, tenteremo sul serio di ordinare navi più piccole, ma non c'è più spazio per costruire altro tonnellaggio destinato a quell'anno".

La capacità dei cantieri navali è stata ulteriormente messa sotto pressione dalla dismissione delle petroliere a scafo singolo; la dirigenza della Hapag-Lloyd ritiene che tutti i problemi di eccesso di capacità dei cantieri nel 2007 saranno assorbiti nel 2008.
(da: Containerisation International, maggio 2005, pag. 9)