C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXV - Numero 7/2007 - LUGLIO 2007

Studi e ricerche

Peggiora ancora l’affidabilità degli orari nel trasporto marittimo

A conferma delle lamentele di molti caricatori, l’ultima "Inchiesta sui caricatori di contenitori" condotta dalla Drewry Shipping Consultants afferma che l’affidabilità degli orari dei vettori marittimi sta diventando peggiore, anziché migliorare.

Basandosi sulle 20 direttrici di traffico analizzate in relazione al primo trimestre 2007, appena il 46% dei servizi è arrivato in orario, vale a dire nel giorno preannunciato due settimane prima delle operazioni di carico in uscita.

Ciò, rispetto al 57% dei primi due mesi del 2006, secondo il direttore delle ricerche della Drewry, Philip Damas.

Nei casi di arrivo in ritardo, il 23% è arrivato un giorno dopo il momento di arrivo programmato, l’11% due giorni dopo il tempo di arrivo preannunciato, mentre il 18% è andato alla deriva per tre o più giorni.

Secondo la Drewry, uno dei peggiori traffici è stata la rotta Estremo Oriente/Europa/Estremo Oriente, dove appena il 37% delle portacontainers è arrivato in orario.

Si tratta di un dato in calo rispetto al 46% del corrispondente periodo del 2006, dovuto in gran parte alle interruzioni del lavoro avvenute a Rotterdam.

Diversi vettori marittimi, di conseguenza, hanno cominciato ad affrontare il problema immettendo navi straordinarie in alcuni servizi.

L’affidabilità degli orari è stata molto scarsa anche nel transatlantico, dove appena il 27% delle navi è arrivato in orario.

In questo settore, il cattivo tempo ha rappresentato un importante fattore.

L’affidabilità è stata molto migliore nel transpacifico, tuttavia, laddove il 56% delle portacontainers è arrivato in tempo.

Commentando queste analisi, Damas ha dichiarato: "A meno che non ci si faccia qualcosa, i caricatori dovranno prevedere un periodo-cuscinetto maggiore nelle proprie catene della fornitura al fine far fronte al rischio di danno derivante dalla volubilità degli orari delle linee di navigazione, in particolar modo su qualche rotta di traffico.

Sembra paradossale che, quale industria, il trasporto marittimo di contenitori sia ora per lo più incapace di garantire il rispetto degli orari fissati che, si diceva, contraddistingue il trasporto di linea da quello occasionale".

Damas ha chiesto l’adozione di provvedimenti finalizzati al miglioramento dell’affidabilità e ha detto che i caricatori dovrebbero concordare diversi livelli di nolo, a seconda dell’affidabilità degli orari di ciascun vettore.

Il problema inerente a quest’idea è che i vettori marittimi non sono sempre i soli responsabili dei ritardi.

Talvolta, i porti ed i terminal devono prendersi qualche colpa, di modo che, se dovesse applicarsi qualche onere, occorrerebbe prima chiarire alcune condizioni.

E’ questa la ragione per cui i sovrapprezzi per la congestione portuale sono così difficili da mettere in pratica.

Damas non ha voluto rivelare quali siano i vettori che a questo riguardo si sono comportati peggio, preferendo invece dire che i peggiori non sono arrivati praticamente mai in orario, mentre i migliori hanno quasi sempre messo in atto ciò che preannunciavano.

(da: Containerisation International, giugno 2007, pag. 27)