C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVII - Numero 1/2009 - GENNAIO 2009

Porti

Gli investimenti del porto di Lisbona mirano alla crescita a lungo termine

Nel corso dell'ultimo decennio, nei porti del Portogallo sono stati effettuati notevoli investimenti, supportati dai contributi dell'Unione Europea, del governo nazionale e del settore privato.

Mettendo da parte gli attuali guai economici mondiali, il settore portuale del paese, una volta sofferente, adesso sembra essere in buona posizione per crescere negli anni a venire.

Peraltro, com'è naturale, non si può passare sopra le odierne difficoltà economiche.

Dopo aver conseguito un incremento dei volumi di anno in anno del 7,9% sino a 553.208 TEU nel 2007, il porto principale del paese, Lisbona, ha previsto di terminare il 2008 con una crescita dei traffici contenitori del solo 4,5%, mentre le prospettive per il 2009 potrebbero tradursi in un completo stallo della crescita.

Tuttavia, la tendenza del porto resta al rialzo.

"E' prevedibile che le economie sia nazionale sia internazionale si daranno da fare per raggiungere un andamento positivo nel breve e medio termine" afferma Paulo Henriques, portavoce dell'autorità portuale.

"Esistono già degli studi che prevedono che solamente l'anno 2009 farà registrare un decremento della crescita degli scambi commerciali.

Dopo il 2009, le aspettative di crescita sostengono che essa sarà uguale a quelle previste prima dell'attuale crisi a livello mondiale.

Noi pensiamo che gli investimenti previsti per far fronte alla crescita del traffico merci siano giustificati".

Il piano strategico adottato dal porto di Lisbona ravvisa una significativa crescita nella movimentazione dei carichi containerizzati, tanto che ci si aspetta che i volumi raggiungano oltre i 2 milioni di TEU entro il 2025.

"Tenendo presente ciò, la APL (Amministrazione del Porto di Lisbona) ha analizzato diverse possibilità di incremento della capacità di movimentazione di questo tipo di carichi, segnatamente la riorganizzazione dell'Alcântara Container Terminal - con capacità di ricevere navi marittime a lungo raggio - che è caratterizzata dal più alto livello di movimentazione su scala nazionale" ha detto Henriques.

"Questo gli consentirà di disporre di una capacità di 1 milione di TEU, mentre attualmente esso fa registrare una capacità di 340.000 TEU.

Il piano è suddiviso in due principali aree di intervento: una, correlata alle ferrovie; l'altra, di natura portuale, che prevede l'espansione del terminal contenitori di Alcântara, per la quale i lavori sono già cominciati, ed è previsto che si concludano nel 2013".

Il piano di sviluppo comporterà altresì il miglioramento dell'accesso dal mare e la realizzazione di una nuova zona dedicata all'ormeggio ed alle operazioni delle chiatte.

Verrà altresì costruita una nuova ferrovia sotterranea per il trasporto dei carichi con un collegamento alla programmata ferrovia che attraversa Alcântara.

"Al fine di promuovere l'intermodalità, saranno istituiti collegamenti per il trasporto ferroviario e fluviale alla volta delle principali piattaforme logistiche di Lisbona, quali Castanheira do Ribatejo, Poceirão e Bobadela" afferma Henriques.

"In tal modo, la APL cercherà di soddisfare la crescente domanda, rinforzando la propria posizione quale principale porto lusitano nell'ambito di questo segmento di attività - al quarto posto della classifica della penisola iberica - nonché quale fondamentale infrastruttura portuale delle principali filiere logistiche nazionali ed internazionali".

L'accesso al porto dal mare è già stato migliorato per mezzo dell'implementazione del sistema DUKC (Dynamic Under Keel Clearance).

La nuova tecnologia viene utilizzata per massimizzare il pescaggio lecito delle navi che passano attraverso i canali navigabili del porto.

"Il sistema computerizzato consente di misurare al centimetro l'entità dello spazio fra la parte inferiore della nave ed il fondo del mare" afferma Henriques.

"Questo significa che gli addetti alla pianificazione delle movimentazioni delle navi potranno ridurre ulteriormente lo spazio libero sottochiglia richiesto ai fini di un passaggio sicuro, pur continuando ad attenersi agli standard di sicurezza internazionali.

Alle linee di navigazione esso consente un incremento del pescaggio".

La APL sottolinea inoltre l'importanza dell'investimento nell'accessibilità all'hinterland e nella promozione di una migliore integrazione con mezzi di trasporto alternativi, quali la ferrovia e le chiatte, così come nel miglioramento dei collegamenti alla Rete Nazionale delle Piattaforme Logistiche.

"Il porto dispone di adeguate infrastrutture atte ad integrare la rete stradale e ferroviaria della regione di Lisbona, che a sua volta assicura la connessione con le reti di trasporto nazionale e transeuropea" dichiara Henriques.

"Sulla sponda settentrionale del fiume Tago, il porto di Lisbona dispone di un sistema di trasporto interno dotato di un primario passaggio longitudinale con canali di collegamento al servizio di diversi terminal, mentre altri canali stabiliscono la connessione alla rete esterna.

Il passaggio longitudinale si collega altresì alla diramazione ferroviaria del porto.

La sponda meridionale è servita da varie superstrade che consentono alle merci di raggiungere le reti di trasporto nazionali ed internazionali.

Il porto di Lisbona è altresì integrato nelle infrastrutture nazionali, che sono in costante sviluppo e supportano l'interoperabilità fra il trasporto marittimo, l'interfaccia portuale, il trasporto terrestre, le piattaforme logistiche e le reti ad altissimo valore.

Nell'ambito di questo processo di ottimizzazione di mezzi e procedure di trasporto diversi, il porto di Lisbona è nella condizione ottimale per soddisfare in modo efficiente le esigenze e le aspettative dei propri clienti".

Per Lisbona, il mercato spagnolo sta diventando sempre più importante, ma la APL sottolinea che anche il porto è egualmente importante per la crescita spagnola.

Dallo scorso anno, il porto di Lisbona è divenuto socio della Madrid Association Logistical Platform, mediante un accordo di collaborazione che governa e promuove lo sviluppo del trasporto e delle attività correlate alla logistica.

"Il porto di Lisbona viene sempre più considerato come un porto iberico" afferma Henriques.
(da: Cargo Systems, dicembre 2008, pagg. 32-33)