C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVII - Numero 9/2009 - SETTEMBRE 2009

Porti

Qualche segnale di ripresa per i principali porti cinesi

Le ultime statistiche suggeriscono che i porti cinesi si stanno riprendendo dopo le batoste ricevute nel corso della recente recessione, dal momento che i risultati relativi ai primi sette mesi di quest'anno mostrano un incremento rispetto a quanto da loro realizzato nella prima metà dell'anno, sebbene i volumi siano ancora bassi rispetto a quelli dello scorso anno.

I volumi complessivi dei maggiori porti containerizzati del paese sono calati del 9,6% sino a 60,2 milioni di TEU in relazione ai primi sette mesi di quest'anno, una cifra leggermente inferiore rispetto alla diminuzione del 10,7% fatta registrare per i primi sei mesi (50,5 milioni di TEU).

Tutti quanti questi porti, poi - tranne Qingdao e Guangzhou - hanno fatto registrare incrementi delle cifre dei propri volumi inerenti a luglio rispetto a quelle relative a giugno.

Tuttavia, i risultati concernenti il periodo gennaio-luglio di quest'anno sono rimasti molto indietro rispetto ai dati complessivi raggiunti nei primi sette mesi del 2008.

Nel maggiore porto del paese, Shanghai, i volumi pari a 13,8 milioni di TEU hanno rappresentato un calo del 14,4% rispetto alle cifre dello scorso anno, mentre la movimentazione di box a Shenzhen si è attestata a 9,57 milioni di TEU: una caduta a piombo del 21,2%.

I soli porti a far registrare qualche crescita - oltre a quello di Lianyungang che ha visto i propri volumi incrementarsi dell'1,4% - sono stati i terminal della baia di Bohai: i volumi di Qingdao sono aumentati del 2% sino a 5,95 milioni di TEU, quelli di Tianjin si sono attestati al 3,2% di crescita per 4,95 milioni di TEU, mentre Yingkou ha continuato a seguire la propria impressionante linea di tendenza verso l'alto, con una robusta impennata del 21,7% sino a 1,45 milioni di TEU.

Le ragioni principali della crescita di questi porti della Cina settentrionale risiedono nel fatto che essi sono stati meno colpiti dal declino a livello globale, dal momento che si concentrano maggiormente sui traffici interasiatici, mentre i porti della Cina meridionale/Yangtze sono più concentrati sulle direttrici di traffico del transpacifico e dell'Asia/Europa che hanno subito il pesante impatto della recessione.
(da: ci-online.co.uk, 09.09.2009)