C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXI - Numero 30 NOVEMBRE 2013

TRASPORTO MARITTIMO

MALGRADO LE “EFFICIENZE DELLA RETE NAVALE” IL PREZZO DEL CARBURANTE È ANCORA UN FATTORE SCONOSCIUTO PER I VETTORI

Il successo conseguito dalla Maersk Line nell'ambito della riduzione dei propri costi unitari nell'ordine di un imponente importo di 390 dollari USA per unità da 40 piedi nel terzo trimestre è stata la carta vincente che ha frapposto un mare di vantaggi in termini di competitività sul mercato fra il vettore danese ed i suoi rivali.

Ciò è equivalso al 13% della riduzione dei costi da un anno all'altro a fronte di uno scenario di diminuzione del 12,2% per le tariffe di nolo medie.

“Le efficienze della rete navale” è la frase preferita dai dirigenti della Maersk e si riferisce principalmente al consumo di bunker inferiore del 7,8% nel trimestre rispetto allo stesso periodo del 2012 e, in seconda battuta, al decremento del 17,1% della propria spesa di carburante - da 1,6 a 1,3 miliardi di dollari USA - che è stata inoltre agevolata da un calo del 10,5% dei prezzi medi del bunker.

L'importanza dei costi del carburante per i conti dei vettori marittimi non può essere sottostimata: i profitti della Maersk Line avrebbero potuto essere più che dimezzati se non fosse stato per questi risparmi.

Infatti, data l'enorme diminuzione delle tariffe di nolo nel corso dei primi tre mesi del 2013 - ripetuta nelle ultime settimane del terzo trimestre nei traffici Asia-Europa - è una fortuna per i vettori che hanno fatto registrare risultati in rosso il fatto che il carburante bunker sia rimasto a circa 600 dollari USA a tonnellata per la maggior parte dell'anno.

In diversi mesi del 2012 il prezzo ha raggiunto quasi 700 dollari USA.

Le nuove navi Tripla-E della Maersk hanno bruciato la miseria di 160 tonnellate al giorno in mare - qualcosa come il 30% in meno rispetto agli attuali cavalli da battaglia da 13.000 TEU impiegati sull'Asia-Europa - per quanto un'escursione verso l'alto di 100 dollari USA dei prezzi del bunker aggiungerebbe circa 16.000 dollari USA al giorno ai loro costi operativi.

Tale aumento spalmato sulla flotta di 576 navi della Maersk diventa un elemento di variabilità in relazione ai profitti.

Nondimeno, per redigere i bilanci, i vettori devono conoscere i propri costi, in particolare quelli del carburante, che possono rappresentare il 40-60% dei costi operativi di una nave.

Di qualche conforto per il vettore è la circostanza che il costo di una tonnellata di IFO 380 reperito a Rotterdam è ancora al di sotto dello spartiacque dei 600 dollari USA, essendo attestato a circa 570 dollari, e che si dica - cosa rassicurante per i vettori - che esso abbia poche inclinazioni a procedere verso l'alto.

I prezzi del petrolio, tuttavia, sono notoriamente difficili da prevedere, anche solo tre mesi prima, dal momento che essi sono ultrasensibili agli shock globali come la crisi siriana, l'Iran, l'Egitto e la Libia, così come alla percezione della maggiore o minore domanda dei consumatori.

Un gruppo di esperti in materia di energia rivelerebbe che il prezzo di un barile di petrolio potrebbe giungere fino a 150 dollari USA o abbassarsi fino a 80 dollari USA - rispetto al prezzo attuale di 108 dollari USA per il Brent greggio - a seconda della singola opinione su offerta e domanda.

Ne segue che i vettori marittimi che stanno redigendo il proprio bilancio 2014 dovranno partire dal presupposto che i prezzi del petrolio resteranno stabili.

Avendo inserito i costi del carburante nel bilancio - un costo sul quale essi hanno poca influenza al di là dell'impiego di tecniche relative a partenze intelligenze e lenta navigazione - essi dovranno rivolgere la propria attenzione a fattori da loro controllabili: la capacità cellulare e l'erosione delle tariffe di nolo.

Questa volta i vettori devono attaccarsi all'incremento generale tariffario: è la loro ultima possibilità per evitare danni irreparabili ai loro bilanci del 2014.

(da: theloadstar.co.uk, 18.11.2013)