C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXIII - Numero 31 AGOSTO 2015

TRASPORTO INTERMODALE

LA STRATEGIA COMMERCIALE CINESE "UNA CINTURA ECONOMICA, UNA VIA" COLPISCE IL TRASPORTO AEREO DI MERCI CINA-EUROPA

Le linee aeree che trasportano carichi fra Cina ed Europa saranno duramente colpite dalla strategia commerciale "Una cintura economica, una via" di Pechino, dal momento che questa tratta ferroviaria di ponte terrestre dimostra di presentare prezzi troppo allettanti perché li si possa ignorare, ritiene Steve Flowers, responsabile delle spedizioni merci globali della UPS che è stato intervistato da JOC.com.

"I dirigenti del settore trasporti probabilmente vivranno momenti difficili in relazione all'opportunità di ridurre i costi del trasporto fino al 65%, non potendo nel contempo permettersi i 40 giorni di viaggio tipici del servizio marittimo" afferma Flowers.

La UPS l'anno scorso ha inviato carichi di contenitori completi sulla rete ferroviaria Cina-Europa e Flowers ha spiegato che, sulla base di ciò che aveva appreso, i clienti hanno risparmiato sino al 65% optando per la ferrovia in luogo della modalità aerea, mentre per i servizi tradizionali di contenitore a carico completo per mezzo di vettori marittimi alla volta dell'Europa occorrevano tempi del 40% più lunghi rispetto a quelli che ci sarebbero voluti se i container fossero stati trasportati per ferrovia.

Ancor più importante è notare come un recente sviluppo nell'ambito del servizio ferroviario Cina-Europa sia stato l'introduzione di contenitori a carico parziale: una grande notizia per i caricatori, ma un servizio che intaccherà notevolmente la quota di mercato del trasporto merci aereo.

Flowers ha dichiarato che l'opzione del contenitore a carico parziale renderebbe il servizio più allettante per i caricatori utenti del tradizionale trasporto merci aereo che erano abituati ai carichi pallettizzati e schiuderebbe nuove opzioni di trasporto merci multimodale ai caricatori di tutte le dimensioni.

"Questo servizio di contenitore a carico parziale della UPS contribuirà ad attirare caricatori di tutte le forme e dimensioni in una delle direttrici di traffico mondiali più grandi e dense di attività" afferma.

"Oltre il 30% delle esportazioni marittime cinesi sono dirette in Europa ed il 48% delle importazioni marittime in Europa provengono dalla Cina.

Man mano che i clienti si convinceranno della fattibilità del servizio e valuteranno le proprie attuali spedizioni, ci aspettiamo che il servizio sperimenti una forte crescita negli anni a venire".

C'è uno slancio sempre maggiore allo sviluppo nelle attività ferroviarie Cina-Europa e non soltanto in relazione alla tratta meridionale attraverso il Kazakistan.

Nell'ultima settimana di luglio un convoglio con 80 contenitori è arrivato a Rotterdam dopo essere partito da Kunming in Cina il 5 luglio ed avere viaggiato attraverso la Russia e la Polonia.

La spedizione di Rotterdam giunge in seguito alla sottoscrizione di accordi da parte di DHL e Kerry Logistics con l'operatore ferroviario statale cinese ed alla espansione di nuovi servizi ferroviari dalla Cina all'Europa.

Flowers afferma che i prodotti spediti in partenza dalla Cina consistevano in una variegata combinazione di prodotti ad alta tecnologia, industriali, automobilistici, di vendita al dettaglio e beni di consumo, e che la UPS considera il servizio ferroviario indispensabile per i suoi clienti internazionali.

"Sulla base di dati forniti dal Drewry Container Forecaster, oltre 13 milioni di TEU sono stati spediti dall'Asia all'Europa nel 2013.

Non è difficile immaginare che una quota sempre maggiore di quei volumi containerizzati sarà movimentata mediante servizi di trasporto merci ferroviario fra Cina ed Europa" dichiara Flowers.

Joc.com ha anche citato John Lin, vice direttore del centro di ricerca su politiche e normative presso lo Shanghai International Shipping Institute, il quale afferma che, anche in presenza di una forte crescita, la stragrande maggioranza dei container trasportati dalla Cina all'Europa dovrebbe continuare ad esserlo via mare.

"In primo luogo, la ferrovia dispone di una capacità limitata.

Mentre la più grande delle navi portacontainer può trasportare 22.000 TEU, il treno più lungo può portarne solo 220, ovvero l'1%" dichiara Lin.

"In secondo luogo, il prezzo unitario del trasporto ferroviario è alto, forse 30 volte più alto rispetto a quello del trasporto marittimo.

Solo le merci ad alto valore, in piccole quantità e stagionali possono scegliere la ferrovia".

Tuttavia, a detta di Flowers, è troppo presto in questa vicenda per poter prevedere se la maggior parte dei caricatori si servirà del servizio ferroviario Cina-Europa come opzione regolare.

"I caricatori stanno ancora collaudando il servizio e lo stanno valutando in considerazione delle loro esigenze di viaggio e delle pressioni in termini di costi" afferma.

"Noi riteniamo che l'affidabilità del servizio e la sua condizione unica in relazione a tempi e costi comporterà la sua adozione quale opzione di servizio normale, così come abbiamo visto accadere per il nostro servizio a contenitore parziale per il Nord America".

Flowers sostiene che gli importatori europei sono in buona posizione per trarre vantaggio dal servizio di trasporto merci multimodale, ma che esso sarebbe vantaggioso anche per le imprese che effettuano operazioni nell'entroterra cinese.

(da: lloydsloadinglist.com, 30 luglio 2015)