C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXIII - Numero 31 AGOSTO 2015

COMMERCIO INTERNAZIONALE

VIAGGIO DI PROVA E VIA LIBERA AD UN ULTERIORE DRAGAGGIO NEL NUOVO CANALE DI SUEZ

Le prime tre navi portacontainer sono passate attraverso il secondo Canale di Suez egiziano nel corso di una "operazione sperimentale" in anticipo rispetto all'apertura ufficiale dell'idrovia prevista per il 6 agosto.

Inoltre, sono stati approvati i piani di dragaggio relativi ad un canale di accesso che consentirà il traffico a doppio senso da e per lo SCCT (Suez Canal Container Terminal).

La prima nave è stata un battello americano in viaggio da Port Said alla volta dell'Arabia Saudita; un'altra è stata una nave della Maersk diretta negli Stati Uniti da Singapore; infine, la terza era rappresentata da una nave del Bahrein diretta in Italia dall'Arabia Saudita.

Il canale è stato allargato ed approfondito, unitamente all'aggiunta di una seconda idrovia, realizzando così un sistema di traffico a doppio senso che consente al canale di raddoppiare la propria capacità giornaliera da 49 a 97 navi stimate.

Data la presenza di un'insurrezione islamica nella penisola del Sinai che confina con il canale, elicotteri e navi militari hanno scortato le navi mercantili nel contesto di un'operazione di sicurezza.

Alla data del 26 luglio era stato ultimato il 99,4% dei lavori di dragaggio.

Mohab Mamish, responsabile della SCA (Autorità del Canale di Suez) ha poi rivelato l'esistenza di piani finalizzati alla costruzione di un canale secondario nei pressi di East Port Said nel Mar Mediterraneo, nella speranza di ridurre i tempi di attesa per le navi che escono dallo SCCT ed entrano nel canale.

I lavori di dragaggio nel canale lungo 9,5 km, che costerà circa 60 milioni di dollari, inizieranno non appena il Nuovo Canale di Suez sarà stato inaugurato.

Il canale di navigazione entrerà nel Canale di Suez 20 km a sud del suo ingresso settentrionale.

A detta di Mamish, le draghe già presenti nella regione saranno utilizzati per scavare questo canale in programma.

Klaus Holm Laursen, amministratore delegato dello SCCT, le cui operazioni vengono effettuate dalla APM Terminals, ha dichiarato a Container Management: "L'accesso navigabile per East Port Said costituisce un pre-requisito per l'ulteriore sviluppo del porto; il porto è una parte centrale della politica economica dell'Egitto.

Il miglioramento del canale navigabile comporterà anche vantaggi per lo SCCT ed i suoi clienti; per questo saremmo felici di vedere andare avanti questo importante progetto di costruzione".

Laursen ha dichiarato che le proposte hanno senso dal punto di vista imprenditoriale, aggiungendo: "Avrebbero senso, dal momento che la SCA ha impiegato molte draghe l'anno scorso che stanno lasciare l'Egitto; perciò, si potrebbe risparmiare sui costi di mobilizzazione facendolo ora".

Una fonte della Reuters ha detto che il nuovo sviluppo dovrebbe essere profondo 18,5 metri, largo 250 metri e richiederebbe circa sette mesi per la costruzione.

Attualmente, le navi che partono dallo SCCT devono aspettare diverse ore prima che gli sia consentito di entrare nel canale.

Il governo egiziano si era impegnato a realizzare l'accesso navigabile nel 2007 e successivamente lo SCCT aveva contribuito con 15 milioni di dollari.

Tuttavia, il progetto è rimasto nel limbo per anni fino a quando è stato ripreso - afferma Mamish - su impulso del presidente Abdel Fatah al-Sisi.

Il canale di accesso sarà dragato dal consorzio costituito da sette società che attualmente sta completando l'espansione del canale principale.

La compagine del consorzio comprende la flotta di draghe della SCA, la Emirati National Marine Dredging Company, la Boskalis, la Van Oord, la Jan De Nul, la DEME e la US Great Lakes Dredge & Dock Company.

(da: container-mag.com, 28 luglio 2015)