C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 15 GENNAIO 2018

INDUSTRIA

DNV GL: IL CAMMINO VERSO LA CLASSIFICAZIONE DIGITALE

"Abbiamo iniziato a studiare l'apprendimento automatico quale strumento per ammodernare la classificazione nel 2016" afferma Morten Østby, capo consulente senior della DNV GL.

"Quando abbiamo compreso quanto importante ciò potesse essere, l'abbiamo messo in atto ad aprile del 2017.

Adesso è in produzione".

Una tale realizzazione accelerata è piuttosto tipica delle attività di classificazione della radicale trasformazione digitale della DNV GL.

"Vogliano far passare i clienti ad un'interfaccia digitale" afferma Østby, "laddove i clienti e le navi possano mantenersi aggiornati, ricevere avvisi e trarre vantaggio dalle possibilità di stoccaggio digitale; e questo è solo l'inizio".

L'alleato di Østby in questo orientamento, l'ingegnere capo Arun Sethumadhavan, sottolinea il punto focale dell'iniziativa digitale: "Noi aspiriamo ad agevolare l'accesso e la comprensione ai clienti.

Oggi questo significa un accesso di tipo mobile ed una ampliata funzionalità".

Il trampolino di lancio per il viaggio attraverso il moderno universo classificatorio della DNV GL è un portale online personalizzato che fornisce un accesso su misura e sicuro a tutti i servizi digitali ed alle risorse di supporto.

A partire dallo scorso novembre essi sono stati incorporati nella nuova piattaforma Veracity della DNV GL.

Assolutamente efficiente

"La prenotazione intelligente delle ispezioni è un'importante iniziativa per lo snellimento di un compito manuale in precedenza noioso e spesso inefficiente" afferma Østby.

La soluzione di prenotazione intelligente delle ispezioni trova automaticamente la migliore finestra per l'ispezione annuale di una nave, consentendo alla maggiore quantità possibile di requisiti e richieste di essere soddisfatti in una sola ispezione al fine di evitare ispezioni multiple.

"Sulla base di questa finestra temporale e di un elenco di porti possibili inserito dall'operatore, il sistema cerca altresì l'ubicazione geografica più vicina, rappresentando la portata e la durata dell'ispezione, le potenzialità portuali e la disponibilità di ispettori e rilascia una segnalazione.

Questo minimizza sia il tempo impiegato per prenotare l'ispezione sia il disagio per la nave, tenendo bassi nel contempo i costi attraverso il contributo a ridurre i tempi di viaggio dell'ispettore" dichiara Østby.

Ci si aspetta che una versione automatica dell'applicazione sia disponibile prima del 2019.

"Il software ci consentirà di seguire gli itinerari delle navi e di inviargli notifiche di modo che esse possano effettuare ordinazioni in anticipo, cosa che lascia loro una finestra di tempo più grande per la pianificazione e la preparazione da parte dell'armatore" osserva Østby.

Sarà presto aggiunto un collegamento con tutti i fornitori di servizi approvati dalla DNV GL nel rispettivo porto, unitamente ad un nodo ospite di funzioni aggiuntive progettate per migliorare l'efficienza e tenere bassi i costi delle ispezioni.

Applicazione per l'apprendimento

Molti miglioramenti sono resi possibili dall'introduzione dell'apprendimento automatico, ovvero ML, nel processo di prenotazione delle ispezioni.

"Lo ML è utilizzato per calcolare il tempo richiesto per ciascuna ispezione" afferma Østby.

"Quando vengono definiti la portata e gli altri parametri, il sistema produce una stima dei tempi basata su dati storici".

La DNV GL ha inoltre incorporato lo ML nel proprio servizio DATE (Accesso Diretto agli Esperti Tecnici) in cui la trasmissione per posta elettronica della descrizione del problema del cliente può rendere difficoltosa l'assegnazione del caso alla categoria giusta ed all'esperto od alla sezione per un trattamento rapido.

"Una divergenza fra la descrizione e l'interpretazione può comportare l'indirizzamento della richiesta all'esperto sbagliato" afferma Sethumadhavan.

"Ora il DATE utilizza lo ML per istruire i casi basandosi su dati storici e li indirizza rapidamente all'esperto appropriato.

Questo abbatte i tempi di istruttoria manuale e riduce lo spreco di tempo per il reindirizzamento e la ricerca di un altro esperto.

Abbiamo già constatato che l'istruttoria assistita dallo ML è più precisa dell'80% e diventa migliore ogni giorno che passa".

Ogni instradamento istruito con lo ML deve ricevere una valutazione di affidabilità prima di essere attuato.

Ogni richiesta che non abbia ricevuto una valutazione di affidabilità molto alta viene restituita affinché si proceda all'istruttoria manuale.

"Lo ML è scelto per l'assegnazione ad una categoria solo quando il livello di affidabilità è molto alto" spiega Sethumadhavan.

"Ma utilizzando una logica di apprendimento continua, il sistema ML perfeziona costantemente i propri criteri di selezione e migliora rapidamente i propri tassi di risultato".

Ma ci sono altri fattori umani che complicano il processo di consultazione.

"Anche se noi tutti usiamo solamente l'inglese, esistono schemi e regole di linguaggio diversi in diverse parti del mondo" sostiene Østby.

"Abbiamo dovuto insegnare alle macchine di accettare parole composte e diverse grafie.

Abbiamo dovuto anche insegnargli a vagliare le inesattezze linguistiche".

Ispezione a distanza: occhi ovunque

L'ispezione delle navi spesso pone un dilemma: l'oggetto può essere una struttura abbastanza semplice o un elemento di equipaggiamento a bordo, ma si richiede ancora che sia l'occhio umano a verificare il suo stato.

Tradizionalmente questo significava che l'umano che compie l'ispezione dev'essere a bordo.

Ma questo non è più necessariamente vero.

La tecnologia da remoto consente all'occhio umano di vedere l'oggetto dell'ispezione da praticamente ovunque nel mondo.

Equipaggiato con qualcosa di semplice come una applicazione dello smartphone, il personale a bordo può collegarsi con l'ispettore a terra mentre l'ispezione è in corso.

"L'esperto guida l'immissione e valuta la qualità dei dati" afferma Morten Østby, capo consulente senior della DNV GL.

In altre parole, il "cameraman" a bordo riceve istruzioni dall'ispettore a terra che funge da "regista".

Un prerequisito fondamentale: l'ispettore deve avere una effettiva esperienza di controlli a bordo.

"Bisogna essere là per essere in grado di capire che cosa si sta vedendo" conferma Østby.

"Ma il cliente deve voler cooperare " aggiunge.

"Dev'essere fornita la prova della riparazione o del ripristino".

Per il momento la tecnologia sarà utilizzata per ispezioni occasionali, non per la certificazione, e forse per la verifica di elementi selezionati quando l'ispettore ha lasciato la nave.

L'ispezione a distanza potrebbe altresì essere usata per la certificazione di materiali e componenti.

"I primi passi sono stati fatti.

Molti altri seguiranno" assicura Østby.

I certificati elettronici sono desiderati da molti armatori

La DNV GL da diversi anni conduce esperimenti pilota di certificazione elettronica, ottenendo la conformità all'IMO e procurandosi l'approvazione di molti stati di bandiera.

Dopo avere introdotto i certificati elettronici a metà ottobre 2017, la prima nave provvista di certificazione completamente elettronica è stata la rinfusiera di gas naturale liquefatto Macoma.

"Questo ha richiesto un po' di preparazione, ma ciò dimostra quanto rapidamente la tecnologia possa essere messa in uso una volta che si è dimostrata fattibile" afferma Østby.

"Dopo appena sei settimane dall'introduzione, sono stati rilasciati 25.000 certificati elettronici per più di 3.000 navi operative, comprese molte immissioni di classi e nuove costruzioni, ed il numero cresce rapidamente ogni giorno".

I clienti ne traggono vantaggio in modo significativo, afferma Østby, poiché sono in grado di condividere i certificati in tutto il mondo subito dopo il rilascio.

"I porti, gli enti di ricerca, gli stati di bandiera, i noleggiatori, gli acquirenti, gli assicuratori: tutti quanti costoro vogliono vedere i certificati" ha dichiarato.

"Prima, gli armatori ed i comandanti dovevano tenere d'occhio l'originale quando inviavano copie multiple a terra.

Gli aggiornamenti manuali erano un compito opprimente ed il sistema non era per niente sicuro.

Ora l'originale firmato è sicuro ma facilmente accessibile nella Nuvola informatica.

"Utilizzando una funzione di firma per posta elettronica, ogni modifica di un certificato elettronico invia un avviso a tutte le parti coinvolte con allegato il documento verificato.

I documenti sono accessibili mediante l'interfaccia della DNV GL ma l'accesso può essere accordato anche attraverso ogni sito web pubblico sicuro che si serve di un numero di riferimento unico, lo UTN.

Tutte le transazioni sono in linea con le linee guida dell'IMO" afferma Østby.

Anche se alcuni stati di bandiera hanno esitato ad accettare il cambiamento, la risposta complessiva è stata positiva.

"Pertanto ben oltre l'80% dei certificati obbligatori sono stati approvati ai fini del rilascio".

Accogliere la nuova realtà digitale può anche essere una problematica personale, sottolinea Østby, e la DNV GL desidera aiutare coloro che non hanno familiarità o sono a disagio con le transazioni digitali a familiarizzarsi con le nuove metodologie e ad imparare a credere nel sistema.

D'altronde, molti armatori desiderano la certificazione elettronica per tutte le loro navi al più presto possibile.

"Gli armatori ne constatano il vantaggio.

Le approvazioni vengono verificate e completate automaticamente, complesse procedure come i frequenti aggiornamenti dei certificati avvengono in automatico e non c'è una manipolazione dei documenti da parte di personale umano" riassume Østby.

"Questo riduce il lavoro di assicurazione della qualità per verificare i certificati".

Østby nota come il sistema possa essere inoltre utilizzato offline: "Un ispettore può completare il lavoro senza avere l'accesso online e rilasciare il certificato quando la connessione è nuovamente disponibile, quando la nave è di nuovo a portata o quando ritorna a terra".

La DNV GL è orgogliosa di essere alla testa della rapida marcia verso l'ammodernamento della classificazione, apportando efficienza, precisione e sicurezza alle procedure di prenotazione per la certificazione e l'ispezione che erano rimaste praticamente invariate per decenni, se non per secoli.

(da: hellenicshippingnews.com, 29 dicembre 2017)