C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 28 FEBBRAIO 2018

PORTI

AMBURGO ALLE PRESE CON IL PORTO 4.0

Annunciando i propri risultati relativi ai carichi per il 2017 la HPA (Autorità Portuale di Amburgo) ha evidenziato il proprio lavoro finalizzato ad affrontare le problematiche apportate dalle maggiori dimensioni delle navi ed a preparare il porto ad un futuro digitale.

Le problematiche indotte dalle navi più grandi in termini di infrastrutture materiali sono chiare e misurabili, ma come soddisfare le esigenze delle cosiddette filiere distributive digitali è una questione più difficile.

Amburgo è ora alle prese con tale questione: "Abbiamo molte questioni da affrontare in ordine al futuro.

Dobbiamo occuparci dell'Industria 4.0, con la digitalizzazione e di come essa cambierà le filiere distributive.

Dobbiamo sviluppare il porto per consentirgli di svolgere un ruolo rilevante.

Il Porto di Amburgo deve diventare un Porto 4.0.

Potenzieremo le infrastrutture, attueremo gli adeguamenti del canale navigabile e faremo sì che ci siano buone condizioni generali.

Quando si estenderà il porto sarà importante identificare come Amburgo, quale porto universale ad ampio raggio, possa essere economicamente sostenibile e forte, nonché generare nuovi impulsi.

Siamo pronti ad intraprendere nuovi percorsi: per quanto attiene l'uso, il tipo di sviluppo ed i partner con cui conseguiremo tali obiettivi" afferma il senatore Horch, senatore dello stato amburghese per l'economia, i trasporti e l'innovazione.

Il Porto di Amburgo riconosce che per partecipare alle nuove filiere distributive digitali ad un porto occorre, come punto di partenza, la connettività per supportare le comunicazioni mobili ed i sensori di Internet delle Cose che diventeranno la spina dorsale della pianificazione della filiera distributiva.

Questo non può essere lasciato alla gestione degli operatori terminalistici mediante reti locali WiFi eterogenee.

Amburgo sta collaudando una nuova rete 5G.

La 5G "offre un livello di sicurezza, affidabilità e velocità con cui le attuali reti mobili non sono in grado di confrontarsi.

Essa assicura alla HPA un'intera nuova serie di opzioni applicative" afferma Jens Meier, amministratore delegato della HPA.

"Il banco di prova ci consente di studiare la futura tecnologia e di modellare in collaborazione lo standard, cosa che non apporterà vantaggi solo al porto ma all'intera città di Amburgo".

Nello specifico, il porto è entrato in partenariato con la Deutsche Telekom e la Nokia al fine di avviare un'area di collaudo per la 5G che si estende su 8.000 ettari in porto.

Il progetto testerà la capacità di architettare una rete 5G in "porzioni di rete" che trasmetta flussi di dati diversi, come i dati inerenti ai semafori ed ai sensori del livello dell'acqua, ad esempio, separatamente e con un livello di affidabilità della rete che possa supportare l'automazione del processo.

Tornando alla realtà delle infrastrutture materiali, la profondità delle acque nel canale navigabile dell'Elba ha limitato la crescita containerizzata di Amburgo.

Con 136,5 milioni di tonnellate, i carichi complessivi di origine marittima nel 2017 sono stati "stabili ad alto livello".

I risultati operativi containerizzati, tuttavia, sono calati dell'1% sino a 8,8 milioni di TEU.

I volumi dei contenitori carichi sono rimasti immutati a 7,6 milioni di TEU, ma i volumi dei vuoti sono diminuiti di 88.000 TEU sino a 1,2 milioni di TEU.

"Alla luce dell'adeguamento del canale navigabile dell'Elba ancora in sospeso e delle sanzioni economiche ancora in vigore in relazione ai traffici con la Russia che sono di grande importanza per il Porto di Amburgo, il risultato del segmento containerizzato è in linea con le nostre aspettative" afferma Axel Mattern, amministratore delegato congiunto del marketing del Porto di Amburgo.

La ristretta finestra di marea di Amburgo lascia meno opportunità di rabboccare le navi con contenitori vuoti ed il porto ritiene che questo induca le linee di navigazione ad instradare i container vuoti attraverso altri porti.

Mattern sottolinea che fra i grandi porti del Nord Europa Amburgo ha movimentato la percentuale più bassa di contenitori vuoti (13%) e la percentuale più alta di contenitori carichi (87%).

Il miglioramento della finestra di marea assume sempre maggiore importanza dal momento che viene impiegato un numero maggiore di grandi navi.

"Nel 2017 Amburgo da solo ha ricevuto 102 scali di navi portacontainer di grandissime dimensioni nella fascia dimensionale da 18.000 a 20.000 TEU ed oltre, con un aumento del 52,2%.

A marzo "ci si aspetta che faccia scalo ad Amburgo per la prima volta la CMA CGM Antoine de Saint Exupery con una capacità di slot pari a 20.776 TEU, la più grande portacontainer di sempre" evidenza la HPA.

Il progetto del canale navigabile è una priorità assoluta.

"Una volta completato l'adeguamento del canale navigabile, saremo in grado di movimentare un numero notevolmente maggiore di container e carichi alla rinfusa ad Amburgo.

I terminal e le altre strutture portuali sono ben preparate alla crescita.

L'incremento del pescaggio nell'Elba e la semplificazione delle manovre mediante la costruzione di una zona di passaggio sull'Elba a valle di Amburgo agevolerà un uso maggiormente efficiente delle capacità di stiva e semplificherà decisamente il passaggio delle navi di grandissime dimensioni" aggiunge il consigliere di amministrazione della HHM Ingo Egloff.

(da: worldcargonews.com, 15 febbraio 2018)