C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 15 APRILE 2018

PORTI

IL PORTO MAROCCHINO DI TANGER-MED VIAGGIA A TUTTA VELOCITÀ

Quello che appena dieci anni fa era solo un pascolo per ovini, un tratto della linea costiera marocchina nei pressi di Tangeri è ora vivace dal momento che il suo nuovo porto preme per espandersi.

Inaugurato nel 2007, il complesso portuale di Tanger-Med, non lontano dallo Stretto di Gibilterra, ha movimentato 51,3 milioni di tonnellate di carichi, alla pari con il Porto di Londra.

Il suo parco industriale, collegato ad una zona franca, sta creando posti di lavoro ad un ritmo che "supera le aspettative", afferma il direttore generale del porto Jaafar Mrhardy.

Con 750 imprese e migliaia di dipendenti, il porto ha generato 6,8 miliardi di dollari USA di entrate nel 2017.

L'ubicazione del porto, la zona industriale in crescita e la locale forza lavoro relativamente a buon mercato hanno attirato caricatori, autotrasportatori ed imprenditori ma le sue ambizioni non si fermano qui.

Il Tanger-Med, che si aspetta che la propria estensione Tanger Med II triplichi la capacità containerizzata entro il 2019, punta a diventare il primo porto del Mediterraneo.

"Ci stiamo collocando come il paese dalla migliore costa", afferma Mrhardy, "in prossimità dei mercati europei e con costi assai concorrenziali".

Le ruspe stanno lavorando sugli argini e sono state consegnate tre gigantesche gru a portale.

Su una delle banchine del Tanger-Med I è in attesa di essere consegnata una enorme turbina eolica prodotta da una filiale locale del gigante spagnolo di energia rinnovabile Siemens Gamesa.

Nelle vicinanze, guardiani della sicurezza con una unità cinofila controllavano le auto all'imbarco su un traghetto diretto in Italia.

Il terminal passeggeri del porto ha movimentato l'anno scorso 2,8 milioni di passeggeri.

Nel corso della stagione di punta, esso riceve sino a 33.000 passeggeri e 9.000 veicoli al giorno, afferma Hassan Abkari, direttore della divisione passeggeri del porto.

A suo dire il nuovo porto ha ridotto i tempi di attesa e ha sbloccato il centro cittadino di Tangeri.

Gli autotrasportatori utilizzano un raccordo autostradale che gira attorno a Tangeri alla distanza di 50 km.

Circa 290.000 semirimorchi sono passati attraverso il Tanger-Med l'anno scorso.

Giorno e notte, gruppi di camion girano fra le banchine del complesso portuale, i magazzini di stoccaggio e le aziende della zona industriale.

I laboratori della Still Nua Fashion, situati in un viale della zona franca industriale, ricevono contenitori di tessuti dalla Cina e dalla Turchia.

I modelli elaborati in Irlanda vengono tagliati e cuciti, pronti per la spedizione alla volta degli Stati Uniti e della Gran Bretagna.

"Siamo nell'attività della moda veloce" dichiara Naoual el-Mlih, l'attiva direttrice della Still Nua Fashion.

"Dati i tempi di consegna molto brevi, la prossimità al porto è decisiva".

Per Mohammed Ali Enneifer, un tunisino a capo della filiale della società francese produttrice di cavi Acoma, l'ubicazione strategica del porto è fondamentale.

"Il tempo è denaro.

Di solito ci volevano tre settimane per raggiungere Amburgo, ora ne bastano 10-12" afferma parlando del collegamento con la città portuale tedesca.

"Le connessioni sono dirette.

Possiamo ricevere o far partire un container in meno di 24 ore".

Il produttore francese di auto Renault, che ha aperto un impianto nel Tanger-Med nel 2012, ha esportato più di 300.000 auto l'anno scorso nei 74 paesi serviti dal porto.

Il suo sito impiega 8.600 persone e "il 100% del personale è marocchino" vanta il direttore della fabbrica Renaud Le Gal.

L'anno prossimo il porto si aspetta di esportare auto costruite in una nuova fabbrica della Peugeot a Kenitra, situata 200 km a sud, afferma Rachid Houari, un altro direttore del Tanger-Med.

Oltre alle strutture logistiche e doganali offerte dalla zona franca portuale, il costo della forza lavoro marocchina è un altro importante fattore di attrazione.

"La nostra società-madre in Irlanda impiega 75 persone ad un costo complessivo che è uguale a quello della nostra filiale che ha 400 dipendenti" afferma la Mlih.

La società ha in programma lo spostamento dei propri servizi di progettazione da Dublino a Tangeri, unendosi così al numero sempre maggiore di ditte che stanno facendo lo stesso salto.

(da: hellenicshippingnews.com, 10 aprile 2018)