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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 15 MAGGIO 2018

TRASPORTO INTERMODALE

LA CINA VUOLE COLLEGARE L'ARTICO ALLA NUOVA VIA DELLA SETA

La Cina ravvisa un grande potenziale in una rotta intermodale che colleghi l'Artico alla Nuova Via della Seta.

La Via della Seta Polare, come viene definita, è un'estensione della Iniziativa Una Cintura Una Via attraverso la rotta del Mare del Nord.

Anche se le operazioni commerciali lungo la rotta del Mare del Nord sono già in pieno svolgimento, una linea di trasporto merci ferroviario che colleghi l'Artico al sud della Finlandia potrebbe aprire questa nuova porta d'accesso all'Europa.

Baozhi Cheng, ricercatore senior presso lo Shanghai Institute for International Studies ha espresso le suddette osservazioni in occasione del Rail Baltica Global Forum, che si è svolto dal 10 all'11 aprile a Tallinn in Estonia.

Le infrastrutture nelle città artiche della Norvegia sono ancora arretrate rispetto a quelle del sud della Norvegia e della Finlandia.

Gli stati nordici, unitamente alla Cina, dovrebbero esplorare le possibilità in ordine all'integrazione di vari progetti al fine di realizzare una situazione vantaggiosa per tutti, ha affermato.

La rotta del Mare del Nord

La rotta del Mare del Nord è una rotta di trasporto marittimo che corre lungo la costa artica russa dal Mar di Kara, lungo la Siberia, allo Stretto di Bering.

L'intera rotta è situata in acqua artiche, che in precedenza erano inaccessibili a causa del grande quantitativo di ghiaccio.

Tuttavia, il mutamento climatico ha reso possibile il passaggio di navi nel 2017 ed una petroliera russa ha viaggiato lungo la rotta del Mare del Nord per la prima volta senza la scorta di una rompighiaccio.

Oggi è possibile viaggiare dalla Norvegia alla Corea del Sud in diciannove giorni, in modo quasi del trenta per cento più veloce rispetto alla rotta attraverso il Canale di Suez.

Le operazioni commerciali lungo la rotta del Mare del Nord sono ora in piena attività, specialmente nella parte occidentale, collegando i porti di Murmansk e Sabetta, ha spiegato Cheng.

I volumi dei carichi lungo la rotta hanno raggiunto il record da primato di 7,3 milioni di tonnellate nel 2016, che rappresenta un incremento su base annua del 35%.

La crescita è stata agevolata dalla costruzione del porto di Sabetta e dal progetto LNG, aggiunge Cheng.

Il progetto LNG comprende un impianto per il gas naturale liquefatto nella penisola di Yamal che ha conseguito la capacità operativa iniziale nel 2017.

A detta del ricercatore cinese, secondo le stime i volumi lungo la rotta del Mare del Nord raggiungeranno i 40 milioni di tonnellate nel 2022.

Circuito circolare

Il porto norvegese libero dal ghiaccio di Kirkenes dispone del potenziale per diventare un'altra porta d'accesso, collegando la rotta del Mare del Nord alle infrastrutture ferroviarie europee, ritiene Cheng.

Una nuova ferrovia che colleghi Kirkenes alla città di Rovaniemi nella Finlandia settentrionale è già in programmazione.

Secondo i primi rapporti dei media questo progetto potrebbe essere completato nel 2030.

Inoltre, la Finlandia ha preso in considerazione l'ipotesi di collegare la ferrovia al tunnel ferroviario sottomarino che dovrebbe essere costruito fra la Finlandia e l'Estonia.

Dall'Estonia essa potrebbe collegarsi alla Rail Baltica, realizzando una connessione ferroviaria diretta con Varsavia.

Ma, come ha spiegato Cheng, sono possibili altri collegamenti ancora.

Mentre la rotta in direzione est è opportuna nel corso dell'estate, un'altra rotta in direzione ovest potrebbe essere percorribile nei mesi invernali.

Questa rotta conduce a Rotterdam, dove si collega alla rotta di trasporto marittimo convenzionale via Malaga e Canale di Suez.

Il porto di Rotterdam diventa un terminal di trasbordo e le due rotte marittime formano un circuito circolare, sottolinea Cheng.

"La Via della Seta Polare è un'altra tratta dell'Iniziativa Una Cintura Una Via, ne è un'estensione nordica.

Alla Cina piacerebbe cooperare con la Finlandia, la Norvegia, l'Islanda, la Svezia e la Danimarca per esplorarne le possibilità".

Interesse cinese

"In Europa c'è preoccupazione in ordine alle intenzioni della Cina" ha detto Cheng ai partecipanti.

"La Cina è il secondo partner commerciale del mondo, ed è solo naturale per noi guardare a nuove rotte di trasporto marittimo".

Ha poi approfondito riguardo all'Iniziativa Una Cintura Una Via, che egli conosce come tratta terrestre e marittima.

L'esplorazione della rotta artica è nuova e può apportare vantaggi ai paesi nordici così come a quelli asiatici, dal momento che consente tempi di viaggio più rapidi, ha sostenuto.

"La Cina non è un nuovo arrivato nella regione artica.

La nave rompighiaccio cinese Xuelong ha percorso il passaggio a nord-est nel 2012, mentre un'altra rompighiaccio aveva navigato nel passaggio transpolare a nord-ovest nel 2017.

La Cosco ha effettuato operazioni con la nave mercantile Yong Sheng sulla rotta del mare del Nord per tre volte, trasportando materiali da costruzione.

La Cina è stata attivamente coinvolta nello sviluppo del porto di Sabetta ed il Fondo per la Nuova Via della Seta detiene una quota nel progetto LNG" ha spiegato.

Approccio globalizzato

"La Cina vuole contribuire all'uso pacifico dell'Antartico" ha concluso Cheng.

Quale ricercatore dell'amministrazione dell'Artico, ha sottolineato l'importanza di un approccio globalizzato, dal momento che il cambiamento climatico è una materia che riguarda il mondo intero e diversi stati possono trarre vantaggio dai reciproci progressi tecnologici.

La Cina può contribuire quale pubblico fornitore di merci, non solo in termini di forza lavoro, capacità ed infrastrutture, ma anche di realizzazione di capacità e sviluppo a regime.

"Quando si tratta della regione artica, la Cina rispetta la sovranità dei paesi artici.

Il governo cinese ha pubblicato un libro bianco sulla politica artica l'anno scorso, in cui i principi cardine sono il rispetto, la sostenibilità, la cooperazione e le situazioni vantaggiose per tutti.

Da entrambe le parti, c'è un appello a cooperare e ad attuare progetti in modo regolare ed efficiente" ha ribadito.

(da: railfreight.com, 1° maggio 2018)