Confetra, dette force à l'industrie logistique pour soutenir la compétitivité de l'économie italienne



Simplification et efficientamento des procès normatifs et administratifs, qualification d'offerte dans la chaîne de la valeur longue toute la filière logistique, focalisation des investissements sur quelques prioritaires infrastructures de réseau. Elles sont les actions nécessaires, second Confetra (Confédération Générale Italienne des Transports et de la Logistique), pour permettre au secteur des transports et de la logistique de renforcer la compétitivité de l'économie italienne.

« Douer l'Italie d'une forte industrie logistique - il a expliqué aujourd'hui le président de la Confetra, Fausto Forti, dans le cours de l'assemblée annuelle de la Confédération - il signifie pas seulement soutenir la compétitivité de l'économie nationale, mais même contribuer à élargir la de base productive du Pays ».

En présentant aujourd'hui à Rome sa relation, que nous publions dans la rubrique « Tribune du Shipping et de la Logistique », à la présence du ministre des Infrastructures et des Transports, d'Altero Matteoli, et du président de CNEL, Antonio Marzano, Forts a souligné le soutien de la Confetra au Nouveau Doucement de la Logistique approuvé du gouvernement à Noel, « un Plan - il a observé - appéciable pour son approche pragmatique avec peu et claires lignes stratégiques, ciascuna en mesure de donner d'une contribution à je développe du système logistique national ».

Dans le cours de la rencontre le vice président A.T.Kearney, de Marco Santino, a présenté la recherche « la logistique italienne » réalisée de Centro Studi Confetra avec le support de A.T.Kearney avec l'objectif de fournir un cadre clair du marché de référence, des dynamiques compétitives, des évolutions attentes et des implications pour les principaux secteurs industriels présents dans la filière, même par rapport aux autres Pays européens.

« À niveau mondial - il a expliqué Forts - la production de richesse croît aujourd'hui du 5%, mais pendant que les économies émergentes rapidement tournent aux valeurs avant crise, pour la plupart des économies européennes la reprise est encore faible. Dans ce scènario la logistique italienne constitue encore une composante importante du système économique, avec une incidence sur PIL du 7%, pair à au-delà à de 100 milliardes d'euro ; une valeur de peu supérieur à la moyenne EU qu'on atteste au 6,8% ».

Il a été mis en évidence comme l'incidence de la logistique sur PIL ait enregistré une tendance croissant depuis quelques années que, estime, dans le 2013 devrait porter le secteur à cote 7,4%. Les données confirment en outre une tendance du marché, déjà observée une dizaine d'ans il y à, vers une demande toujours plus jeune de la part des commanditaires industriels et commerciaux pour activité pure de vezione.

Selon la note conjoncturelle de la Confetra, référée aux valeurs du 2010 par rapport à 2009, après presque une période de deux ans d'indicateurs négatifs les données du trafic marchandises de l'an passé confirment la reprise économique mondiale, déjà enregistrée dans le premier semestre 2010 même si avec des rythmes plus contenus. Il repart lentement le transport sur gomme : +2% à niveau national, +8% les international à chargé complet et +6% collettame (courriers). Significative reprise pour le transport maritime (+9%) et croissance décidément soutenue pour le secteur aérien (+18%). Il continue à baisser le transport sur fer (- 8%) évidemment - en second lieu la Confédération - pour raisons plus non liées à la crise économique.

Pour Confetra, dans ce cadre elles deviennent fondamentales les potentialités de récupération du secteur. La Confédération a souligné comme la recherche Centro Studi - A.T.Kearney tu mets en évidence que le coût de la logistique traditionnelle est aujourd'hui majeur du 11% par rapport à la moyenne européenne, avec un gap de compétitivité de Sistema Italie estimable en environ 12 milliardes d'euro. Il y a cependant des sensibles marges d'amélioration : les données montrent, en effet, un potentiel de récupération qui peut dépasser les huit milliardes d'euro. D'un coté une reprise d'efficacité (estimable dans au-delà de trois milliardes d'euro, avec une conséquente valeur engendrée qui pourra être distribuée le long de la chaîne en termes de réduction des coûts pour le client final et d'une amélioration des marges du secteur. De l'autre la potentialité de récupérer la question italienne, actuellement pas satisfaite, et d'intercepter nouvelle question (évaluable dans au-delà de cinq milliardes d'euro).

Sur le front des investissements infrastructuraux, Forts il a observé comme « l'Europe croit plus de ce que nous ne nous nous croyons pas, beaucoup que notre Pays est impliqué dans les grands projets de réseaux TEN T : le Couloir 5 lione-Kiev, à travers la plaine de la plaine du Pô de Tourin à Trieste, au Couloir 24 rotterdam-Gênes à travers les Alpes et aux Appennini et au Couloir 1 berlin-Palerme qui innerverait toute la péninsule. Il ne se peut pas cependant ignorer - il a précisé - que les traites pas italiennes sont en phase avancée de réalisation et au cas du Loetschberg et du Gottardo ils entreront en activité déjà au cours des années à venir. L'Italie doit trouver aujourd'hui les ressources, pas tant de financières, combien de politiques et intellectuels pour cueillir cette grande occasion et se joindre en manière moderne, rapide et fiable avec l'tissé productive européen. La Confetra, qui représente une grande force d'entreprises privées qui investissent tous les ans dans la logistique des milliardes d'euro et donnent du travail à des centaines de milliers de dédiés - il a conclu Forts - engageront toute son énergie et ses capacités pour aider l'Italie dans ce je force ».

Confetra
Connue conjoncturel sur le transport marchandises

Marche je transporte des marchandises dans le 2010 par rapport à 2009
Relevé par Centro Studi Confetra
Confetra Connue conjoncturel sur le transport marchandises

Marche je transporte des marchandises dans le 2010 par rapport à 2009
Relevé par Centro Studi Confetra

Transport sur route (compris combiné)
		Voyages	Chiffre d'affaires
National complet		+2%	+1%
International complet		+8%	+5%
		Consignes	Chiffre d'affaires
National collettame (courriers)		+6%	+3%

Expéditions internationales
		Expéditions	Chiffre d'affaires
Avion		+18%	+20%
Chemin de fer		-8%	-8%
Mer		+9%	+12%
Route		+3%	+1%
	UE27	+3%	+1%
	Ex URSS	+6%	+4%
	Nord Amérique	+6%	+6%
	Centre-sud Amérique	+12%	+14%
	Japon	+3%	+3%
	Asie	+12%	+16%
	Afrique	+8%	+12%
	Autres Pays	+10%	+10%



Je transite des moyens lourds à travers les principaux franchissements transfrontalieri

Je franchis	Période	Var % 2010/2009
Frejus	DIC 2010	+7,0%
Je perce Monte Bianco	gen-ott 2010	+10,9%
Grand Saint-bernard	gen-ott 2010	+11,5%
Brennero	gen-ott 2010	+2,9%

Fonte : AISCAT, SITAF


Marche je transporte des marchandises dans le cours du 2010
Relevé sources différentes

Typologie		Période	Variation	Fonte
Trafic de l'autoroute (tu véhicules x km)		gen-ott 2010	+1,4%	AISCAT
Le trafic ferroviaire (t x km)		gen-set 2010	-10.8%	UIC
Le trafic aérien (total compr. Aviocamionato, tonn.)		gen-nov 2010	+21,7%	ASSAEROPORTI
	dont : Linate+Malpensa	gen-nov 2010	+26,9%
	Ciampino+Fiumicino	gen-nov 2010	+21,0%
	Bergame Orio al Serio	gen-nov 2010	+5,5%
Trafic maritt. conteneur
	Trieste	DIC 2010	+1,6%	AUTORITÉ PORTUAIRES
	Venise	DIC 2010	+6,5%
	Gênes	gen-nov 2010	+16,7%
	Savona	gen-ott 2010	+13,0%
	La Spezia	gen-nov 2010	+22,8%
	Ravenne	gen-en bas 2010	-2.7%
	Livourne	gen-ott 2010	+7,3%
	Ancone	gen-ott 2010	+5,8%
	Tarente	DIC 2010	-21.5%
	Gioia Tauro	gen-ott 2010	-3.5%
	Palerme	gen-ott 2010	+2,4%