Gallanti : l'écriteau P3 Network exclut des lignes principales de trafic beaucoup de ports du Sud Europe



Des armes dont les ports européens, et en particulier les Autorités Portuaires, peuvent se servir pour affronter les défis imposés des récents dévelopements dans le marché des services de ligne, et en particulier de la consolidation au sommet du secteur représenté de la nouvelle alliance armatoriale P3 Network constituée de Maersk Line, de Mediterranean Shipping Company (MSC) et de CMA CGM ( du 18 juin 2013), il s'est discuté aujourd'hui à Livourne dans le cours de la Tribune Euro Méditerranée qui a été organisé de l'Autorité Portuaire labronica.

« Les trois grands colosses, Maersk, MSC et CMA CGM - elle a été l'observation du président de l'Autorité Portuaire de Livourne, Giuliano Gallanti - ont décidé de former un écriteau et d'exclure des lignes principales de trafic beaucoup de ports du Sud Europe. Le risque est que l'entière Méditerranée soit coupée hors des choix du big operator ». Gallanti a invité les représentants de la Commission EU et du monde portuaire à mettre en champ une action sinergica et partagé : « j'ai la conviction - il a expliqué - que dans cette phase historique le jeu du libre marché ne soit pas en mesure de résoudre des problèmes que nous avons de front. Nous devons vraiment commencer à parler de collaboration sans que ceci signifie construire des écriteaux ». « Nous ne savons pas - il a ajouté - sur quelles bases le P3 ait décidé d'inclure certaines escales maritimes et en exclure autres. Il cependant m'est fait spontané de remarquer que dans quelques cas déterminés tendus ils ont été choisis même parce qu'ils avaient un terminal appartenant ou en concession à un des trois groupes ». « Nous verrons - il a poursuivi Gallanti - si les organismes de contrôle sur la concurrence n'auront rien à dire. Mais ce qui compte est que les États membres définissent des synergies pour contenir ou repousser les effets pervers de ce qui arrive ».

Le président de l'European Sea Ports Organisation (ESPO), de Santiago Garcia-Milà, a exprimé le point de vue de l'association sur les défis qui l'EU devra affronter dans le bref terme : « nous croyons - il a déclaré - qu'une politique européenne efficace doive être jouée sur cinq grandes lignes direttrici : connexions efficaces avec la métropole, assouplissement des procédures pour le contrôle des marchandises, autonomie financière pour les organismes de governance des ports, ecosostenibilità et rapports de bon voisinage avec les Pays du Rivage Sud de la Méditerranée ». « Les voies principales de l'Asie à l'East Coast - il a remarqué Mille - passent même à travers les pays du Nord Afrique. Les escales italiennes, françaises et les éspagnols ne sont pas distant que peu de milles du Maroc, de la Tunisie ou de l'Egypte, mais ne réussissent pas encore à bénéficier entièrement de cette proximité ».

Gallanti a réaffirmé l'invitation tournée plus des parties à l'Union Européenne pour que les autoroutes de la mer soient étendues même aux pays extra-EU : « quelques spécialistes - il s'est rappellé - soutiennent qu'inévitablement au cours des années à venir je développe du continent africain aura un élan impétueux semblable à cela chinois. Nous devons comprendre que partie jouer, si commencer une concurrence des foules pour nous accaparer chacune cote de marché du rivage sud, ou bien si construire ensemble au Maroc, la Tunisie et l'Egypte, un réseau méditerranéen qui fait de notre bassin une aire géopolitique stratégique ».

« Aujourd'hui - il a expliqué José Anselmo, coordinator advisor pour les autoroutes de la mer de la Commission Européenne - l'EU a déplacé son attention d'une politique de type bilatéral à une de type horizontal : les liens transsexuel-européens et transsexuel-méditerranéens sont toujours plus importants, mais ils doivent être les ports à savoir où et avec qui se joindre. En ce sens, des politiques de coopération vertueuse ont été des portées en avant de Gênes, et on attend des importants résultats même de Livourne, qui a su jouer avec le temps un rôle toujours plus stratégique dans le domaine de la promotion d'importants projets d'innovation technologique, comme le Port Community System. Nous voulons vous rassurer - il a souligné - que l'EU soutiendra, même à travers les investissements promus du BEI (la Banque Européenne pour les Investissements), toutes ces actions qui visent à créer des interconnexions politiques et commerciales avec les voisins étés pas européens ».

Moins préoccupé pour l'impact sur les ports des nouvelles alliances armatoriali il apparaît Victor Schoenmakers, directeur des affaires européennes et internationales du Port of Rotterdam Autorité : « la naissance du P3 - il a commenté - me semble une conséquence logique, surtout si on considère les pressions que les opérateurs doivent affronter aujourd'hui. Comme acteurs du marché nous devons réagir pour ne pas succomber : ceci signifie que les ports doivent, oui, respecter les règles contenues dans les traités de fonctionnement de l'Union Européenne, mais - cependant il a mis en évidence - ils ne nous doivent pas être des règles prescrittive qui réduisent notre capacité de négociation ». La référence est à la nouvelle épreuve de règlement européenne sur l'accès au marché des services portuaires, qui en certains points limite ou interdit la capacité des Autorités Portuaires d'établir librement avec l'armateur les tarifs qui doivent être payer pour emploie d'une infrastructure portuaire.

« L'instant dans lequel nous nous trouvons - a établi le maire de Livourne, d'Alessandro Cosimi, qui est délégué à la Portualità de l'Association Nationale Communs Italiens - il est délicat et demande de la part de l'Union Européenne une claire unité de buts. Sur la règlement EU il y il a un débat beaucoup serré parmi qui il soutient que la réforme voulue du commissaire Kallas bride l'autonomie relative à un acte juridique des organismes de governance des ports et qui par contre pense que soit une bonne loi. L'Italie est au milieu de tout ceci, mais il ne pourra jamais affronter en mode sérieuse des questions ainsi considérables si on ne douera d'abord pas d'une unique cabine de mise en scene ».

Selon l'assesseur aux Infrastructures de la Région Toscane, Vincenzo Ceccarelli, « Livourne et le système des ports toscans doivent assumer un rôle toujours plus stratégique dans le bassin de la Méditerranée, même en considération de ce qui est craint aujourd'hui stratégique du soi-disant gigantismo naval. La question qui on nous fait - a remarqué - il est si soit une opportunité ou une menace. La réponse je crois soit dans les choix qu'on fait dans prendre acte de cette situation. Le port de Livourne, a des grandes perspectives de développe, mais nous devons travailler pour l'adapter et le moderniser ».