Selon Fincantieri les adjudications sont essentielles pour la construction des bateaux, pendant que pour les syndicats le système ne fonctionne pas



Pour le groupe navalmeccanico Fincantieri les adjudications et poussé sont indispensables pour la construction des bateaux, pendant que pour les syndicats Cgil, Cisl et Uil le système des adjudications dans la de la construction navale ne fonctionne pas. À l'occasion de l'audition d'aujourd'hui prés de la II Commission du Conseil régional du Friuli Venise Julie, l'administration déléguée de Fincantieri, Giuseppe Bono, il a expliqué que « d'une étude il est émergé que la de la construction navale navale crée le majeur nombre de retombée de croissance et poussé : le rapport - il a précisé - est de 1 à 5.5. Sans les adjudications, sans poussé - il a souligné Bono - nous ne pourrions pas faire les bateaux, voilà parce que nous sommes très attentifs à ce attends. Sans adjudications nous ne pourrions pas trouver des soudeurs et combien d'autre et donc nous ne pourrions pas passer. Seulement le 20% - il a spécifié - est avec apprentissage, tous les autres est à temps indéterminé. Nous, lorsque nous parlons de mobilité, parlons de mobilité interne. Parmi 10 ans on perdra des très beaucoup de « professeurs des écoles » que nous ne saurons pas comme remplacer même parce que nous avons détruit tulle les écoles professionnelles, des métiers. La préoccupation pour le futur, s'il y a, n'est pas sur le manque marché, mais de celle-ci ».

Selon les trois sigles syndicaux, par contre, cela des adjudications et de la construction navale, ou bien poussé et Fincantieri, est un système qui ne fonctionne pas et que - se sont rappellés dans le cours de l'audition - les syndicats dénoncent depuis des années. De la part des représentants de Cgil, Cisl et Uil sont émergés des préoccupations qui ont des origines vieilles et qu'elles ont été faites arriver jusqu'à tables de la magistrature avec des explicites dénonciations. Parmi leurs propositions, plutôt que réécrire un Protocole de contrôle et une gestion des adjudications (aujourd'hui il est en vigueur celui de 2007) qu'esclaves à ne pas résoudre les carences de Fincantieri, le mieux un rapport dirigé avec les travailleurs, ramasser leurs plaintes et ensuite si jamais se tourner à la magistrature ; tendres haut le niveau qualitatif de poussé garanti des maisons locales, le former ancre davantage pour en sauvegarder le caractère professionnel déjà haut ; insérer un système de timbratura d'entrée et une sortie pour vérifier combien d'heures vraiment un travailleur est dans celle-là fabrique et que la donnée soit confrontée avec combien est payé ; ne pas intervenir - ils ont souligné les représentants des trois syndicats - seulement à niveau régional, scorporando Monfalcone des autres établissements, même si il s'agit de plus grand, parce que le groupe est international et on doit faire un discours global.

À propos de Monfalcone et des autres chantiers du groupe, l'administrateur délégué de Fincantieri a exprimé une autre préoccupation : « une autre carence, qui peut-être émergera plus parmi 10 ans mais nous le dénonçons déjà maintenant - il a dit Bono - est que les bateaux de croisière sont toujours plus grands et sous peu les bassins ne seront pas assez, donc même Monfalcone, qui aussi est le plus grand, ne sera pas suffisant. En outre, ils devraient être modifiées quelques règles si nous voulons que l'industrie vit. Par exemple, si nous vérifions qu'un vole, ne pouvons pas le licencier parce que pour la vie privée nous ne pouvons pas être à le découvrir, mais la police. Des choses ainsi font mourir l'entreprise ».

« Quant à la sécurité - il a poursuivi Bono - les règles qui valent pour nous, valent même pour les autres, les adjudications et sous-traites ».

L'administrateur délégué de Fincantieri s'est arrêté même sur la récente entrée en Bourse de Fincantieri ( du 30 juin 2014). « La cotation en Bourse - il a soutenu Bono - est allée très bien, avec plus que 55mil des italiens qui ont souscrit nos actions et avec plus que 350 millions que des euro portés à maison ». Les syndicalistes par contre se sont limités à remarquer que la cotation ne se révèle pas étée une opération de passé.

Bono même s'est plaint pour la difficulté de trouver des travailleurs italiens : « nous - il a mis en évidence - n'avons pas delocalizzato, aurions pu le faire par contre non. Cependant nous sommes forcés à appeler les étrangers parce que les italiens nous ne les trouvons pas ». « Dans quelques occasions - il a ajouté - ils nous ont contesté même l'application du contrat : mais alors, les contrats valent ou non ? Parmi des syndicats ils ne sont pas toujours d'accord sur ce qui veulent, et n'est pas facile mettre les tous ensemble et comprendre comme les contenter. Beaucoup de jeunes syndicalistes - il a accusé Bono - n'ont jamais vu un chantier, parlent seulement pour interposée personne. L'an passé nous avons fait 250.000 heures de formation : nous voudrions que tous faisaient leur partie comme les il y à Fincantieri et arrêter avec la culture de l'antagonisme à tout prix. Nous - il a conclu Bono - avons déjà mis les vérifications des entrées et des sorties ; pas seulement, il était pour nous mettrions puce dans les chaussures des travailleurs pour savoir où ils sont exactement, lorsque ils travaillent sur les bateaux, surtout lorsque arrivent inconvénients : elle sera une révolution qu'ils nous contesteront, mais nous devrons nous arriver ».