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28 avril 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
SEA Europes invite à exploiter les négociations sur l'accord TTIP pour ôter les barrières à l'entrée des produits navals européens dans le marché USA
Toute l'économie des USA - il souligne l'association - pourra bénéficier d'un prix plus compétitif du transport maritime national
11 November 2014

À l'occasion des négociations en cours entre Union Européenne et USA sur l'accord TTIP (Partenariato transatlantique pour je commerce et les investissements) conduite avec l'objectif d'ôter les barrières commerciales dans beaucoup de secteurs économiques, SEA Europes, l'association de l'industrie navale européenne qui est née de la fusion du Community of European Shipyards Associations (CESA) et de l'European Marine Equipment Council (EMEC) ( du 6 juin 2012), il a manifesté aux politiciens européens et aux parties impliquées dans les négociations ses préoccupations sur Jones Act, la loi américain qui règle le transport maritime de cabotage, réglementation qui - il a expliqué l'association - limite le libre-échange du transport maritime.

SEA Europes s'est rappellée de que Jones Act prévoit que toutes les navires marchands qui transportent des marchandises parmi les ports des Etats Unis soient construites dans les USA, soient de propriétés et actionnées de citoyens des Etats unis et soient enregistrés sous le drapeau USA. La loi s'applique à toutes les bateaux qui actionnent parmi deux ports des Etats Unis.

Pour SEA Europes, les dispositions de la règle américaine sur le cabotage qui méritent majeure attention sont qui impose que les bateaux qui actionnent dans le domaine de Jones Act pas elles soient réparées ou converties des chantiers navals etrangers et de celle-là sur la base dont si un bateau Jones Act est envoyé prés d'un chantier naval étranger pour travaux de réparation, ou pour l'installation de quelques équipements, des tels travaux sont sujets à déclaration et au paiement d'un droit du 50% à l'acte du retour du bateau dans les Etats Unis.

L'association européenne a mis en évidence que si d'un coté des règles restrictives sont appliquées même à autres modalités de transport comme le transport aérien, celui ferroviaire et le cammionage, de l'autre n'existe pas quelque obligation de construction dans les USA pour les moyens utilisés dans les Etats Unis des autres modalités de transport.

L'association a expliqué que Jones Act a eu donc l'effet d'empêcher à l'industrie de la construction navale européenne, d'inclus ces de réparation et entretien naval, de vendre des bateaux à employer dans les eaux américains. Même si quelques producteurs européens d'équipements navals sont réussis à vendre quelques produits aux constructeurs navals des Etats Unis - il a remarqué SEA Europes - la seconde disposition de Jones Act les empêche d'offrir des appareillages navals complétés plus vastement dans les Etats Unis parce que j'emploie de composantes étrangers pour la construction des bateaux est absolument limé. À l'contraire - il a souligné SEA Europes - Union Européenne il n'exclut pas les producteurs navals des Etats Unis ou d'autres Pays. « Cette forme extrême de protectionnisme de la part des Etats Unis - il a dénoncé l'association européenne - contraste avec les générales intentions de liberalizzazione des échanges des deux partenaires commerciaux ».

SEA Europes s'est rappellée de que dans le cours des dernieres année différentes lobbies dans les Etats Unis ils ont tenté sans passé modifier ou d'obtenir des partielles exemptions de quelques dispositions de Jones Act et que même à niveau international les efforts menés de OCSE, du World Trade Organization et du North American Free Trade Agreement (MAZOUT) pour abroger ou modifier Jones Act n'ont pas été encore couronnés de passé.

La principale critique de l'industrie maritime de l'EU dans les comparaisons de Jones Act est la grave distorsion de conteste compétitif international et SEA Europes a souligné qu'en outre, en étant une règle protezionista, Jones Act a diminué la compétitivité des producteurs et des opérateurs des Etats unis et a créé un marché monopolisateur. L'association européenne a mis en évidence que la réglementation américaine a déterminé une élévation du coût des nouveaux bateaux construits dans les USA et une contraction de cote de marché des constructeurs américains : actuellement - il a constaté l'association - le bateau plus coûteux au monde est Liberty Bay, un navire-citerne Aframax de 115.000 tonnes de portée brute construite pour actionner dans le domaine des trafics Jones Act le coût de construction duquel est monté à 184.7 millions de dollars. « En Europe - il a observé SEA Europes - un bateau semblable peut être construit pour des soleils 51 millions de dollars », comme il s'est produit avec quatre heures Aframax de 112.700 tpl en construction en Roumanie de la part de Daewoo-Mangalia pour le grec Tsakos. « En outre - il a poursuivi l'association européenne - les bateaux commerciaux des Etats unis construits dans les USA ont un coût quatre ou cinq fois majeur par rapport à celui dans les nations qui sont les principaux constructeurs navals, comme la Corée du Sud et le Japon. Selon le Shipping Intelligence Network, à Japon le coût de construction pour tonne est de 769.80 dollars pendant que dans les Etats Unis il est de 9.910, 48 dollars. Même si le coût du travail à Japon est légèrement supérieur à celui dans les Etats Unis et dans les Etats Unis les investissements économiques sont moins pénibles par rapport au Japon, construire un bateau dans les Etats Unis coûte le 1,200% en plus. Il est évident que seulement le monopolisateur marché américaine peut déterminer des tels absurdes augmente des coûts de capital. En synthèse, la protezionista Jones Act a engendré une coûteuse industrie navalmeccanica américaine qui n'est pas compétitive sur le marché mondial. En 1979 les chantiers navals des Etats Unis construisaient environ un dixième des grands navires marchands du monde. Aujourd'hui il cote de marché est inférieur au 1%. Donné l'état dans lequel l'industrie maintenant on trouve - il a remarqué SEA Europes - il ne sera pas du tout en mesure de faire face à la forte augmentation du trafic des marchandises et des personnes qui devrait se concrétiser dans les décennies prochaines ».

SEA Europes a énuméré ce qui sont les sujets qui d'habitude sont allégués à défense de Jones Act. En particulier, les défenseurs de la réglementation américain soutiennent que les facteurs principaux qui déterminent les elevés coûts de construction et opérationnels des bateaux américains sont avant tout que les chantiers etrangers sont plus grands et peuvent bénéficier d'économies d'échelle, pendant que ceux des Etats unis en général construisent des bateaux sur mesure, argue que - a précisé SEA Europes - n'est pas valable au cas de l'Europe où la plupart des chantiers construisent des bateaux et des produits complexes et spécialisés et où les bateaux ne sont pas produits en grande séries standardisées comme ces réalisées en Asie. Les défenseurs de Jones Act soutiennent en outre que les salaires dans les chantiers navals etrangers sont plus bas, pendant que l'association européenne remarque que même celui-ci n'est pas le cas de l'Europe qui a des règles sur le travail analogues à celles américaines. Les partisans de la loi américain affirment ensuite que les standards de construction, la sécurité et ambiante dans les autres nations sont inférieurs par rapport aux standards des Etats Unis, pendant que SEA Europes rebat à nouveau que celui-ci n'est pas le cas de l'Europe qui à tel égard a des règles plus sévères par rapport aux Etats Unis. Les défenseurs de Jones Act soutiennent en outre que Jones Act est l'unique mode pour contraster les pratiques de dumping adoptez de quelques nations, pendant que l'association européenne précise que des telles pratiques et des distorsions commerciales ont été posées en acte principalement en Asie et que l'Europe a toujours été un fort adepte de la necessité de discipliner du commerce international au fin d'affronter ce problème et, de l'instant que les négociations en siège OCSE pour un accord sur la construction navale sont faillies, l'Europe a opté pour une approche bilatérale et multilatéral pour résoudre le problème. Enfin, en second lieu les partisans de Jones Act, cette loi est nécessaire pour garantir aux USA une suffisante marine mercantile et une de base de construction navale nécessaire pour protéger les intérêts de la nation du point de vue de la défense et de la sécurité, pendant que SEA Europes réplique que, en prenant par exemple le secteur du transport aérien, même il stratégique, d'une partie américaine n'a pas été fixée quelque obligation de construire des aéronefs dans les USA et que, en outre, les règles sur le cabotage maritime des Etats Unis ont causé la perte de compétences dans le secteur de la construction navale et du transport maritime contraddicendo le but originaire dela loi.

Selon SEA Europes, les négociations TTIP constituent donc une opportunité à ne pas perdre pour ôter des injustifiées barrières aux échanges commerciaux posées de Jones Act et, en particulier, pour ôter les qualités de construction dans les USA demandés aux bateaux d'elevée spécialisation produits en Europe. Une réforme des règles sur le cabotage maritime des Etats Unis qui ouvre le marché aux produits spécialisés de l'EU, c'est-à-dire aux bateaux et aux services de réparation et d'entretien réalisés des chantiers européens - a mis en évidence SEA Europes - il permettrait à l'industrie navale européenne d'entrer dans un nouveau marché de la valeur environ de 90 milliardes d'euro pour les nouvelles constructions et un marché potentiel de deux milliardes d'euro pour la réparation et la conversion navale ainsi que de créer environ 500.000 nouveaux postes de travail.

« La réforme - il a précisé l'association européenne - porterait à une situation gagnante pour toutes les deux les parties. L'Union Européenne et les Etats Unis partagent des valeurs communes ; tous les deux ont des systèmes des juridiques comparables et standards elevés de travail et de sauvegarde de l'ambient. Contrairement aux autres grandes nations et aux régions de la construction navale en Asie, par exemple la Corée, la Chine et le Japon, l'Union Européenne a des règles sur les aides de l'État et des règles antitrusts très rigoureuses. Les chantiers navals des Etats Unis - il a souligné SEA Europes - pourront construire encore leurs usuelles typologies de bateaux sans quelque menace à leurs capacités. Les armateurs et les opérateurs des Etats Unis pourront bénéficier d'une réduction des coûts et d'une meilleure efficacité énergétique. Les consommateurs des Etats Unis pourront bénéficier d'une majeure sécurité et d'un ambient plus propre. Dans les instants de besoin et d'émergence, par exemple en cas de des catastrophes naturelles, fallant pourra être disponible sans inutiles et pénibles procédures d'exemption. Les ports des Etats Unis seront en mesure de satisfaire des modernes standards internationaux et de réduire les cous de bouteille en faveur des échanges commerciaux. Toute l'économie des Etats Unis - il a conclu SEA Europes - pourra bénéficier de telles modifications des merci à un prix plus compétitif du transport maritime national ».
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Le navire mesurera 320 mètres de long et sera construit au chantier naval de Papenburg
Le groupe napolitain Grimaldi remporte une commande de 1,3 milliard de dollars pour neuf navires rouliers
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Commande chez China Merchants Jinling Shipyard (Weihai)
Viking commande deux navires de croisière à Fincantieri avec une option pour deux unités supplémentaires
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Les deux navires en construction à Ancône pour la marque américaine seront les premiers au monde à être propulsés par de l'hydrogène stocké à bord
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Kuehne+Nagel enregistre un premier trimestre de croissance
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Demande de TDT (groupe Grimaldi) pour la construction et la gestion de 50% du Terminal Darsena Europa à Livourne
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Conseils de la BEI pour renforcer la résilience climatique des ports de Volos, Alexandroupolis et Patras
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Il aidera les autorités portuaires à identifier et à gérer les risques climatiques
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Baisse du trafic de transbordement
Le comité de gestion de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne centrale a approuvé à l'unanimité le rapport financier 2024
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SOS LOGistica acquerra la qualification d'Entité du Tiers Secteur
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Les travaux préparatoires à l'agrandissement du terminal de Ravano à La Spezia sont presque terminés
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Ordre décerné à Circle et Arelogik
En Italie, le secteur du transport ferroviaire de marchandises est en grande difficulté
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Rapport du Forum maritime mondial sur l'optimisation des escales des navires pour réduire les émissions
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Approches d'arrivée virtuelle et d'arrivée juste à temps proposées
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GNV a pris livraison du deuxième de quatre nouveaux navires ro-pax en Chine
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Le « GNV Orion » pourra accueillir 1 700 passagers et transporter jusqu'à 3 080 mètres linéaires de fret
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La neuvième unité FREMM « Spartaco Schergat » livrée à la marine italienne
La nouvelle édition du Manuel pratique du trafic maritime a été présentée
Gênes
Écrit par Assagenti, il fête ses cinquante ans
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Long Beach/Los Angeles
L'impact des tarifs douaniers de Trump est imminent
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Signature d'un règlement pour le soutage de GNL au chantier naval Fincantieri de Gênes
Gênes
Définir les méthodes de transfert de carburant d'un navire à l'autre
Les marques historiques de construction navale Uljanik et 3.Maj au bord de l'extinction
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L'État confirme son intention de vendre les activités de construction navale sur les deux sites de Pula et de Rijeka
Cambiaso Risso a finalisé l'acquisition du français Somecassur
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La compagnie transalpine est spécialisée dans l'assurance des super et méga yachts
Nouveau service ferroviaire hebdomadaire entre le port de Gioia Tauro et Vérone
Joie Taureau/Vérone
Exploité par Medlog pour le transport de marchandises réfrigérées
La BERD recherche un partenaire stratégique pour le développement du port fluvial moldave de Giurgiulesti
Londres
Lancement d'un concours international
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Les ports turcs établissent un nouveau record de trafic de fret au premier trimestre
Ankara
Pic historique des importations de marchandises de l'étranger
Au premier trimestre 2025, le trafic de fret dans le port de Tarente a augmenté de +37,6%
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DEME rachète Havfram, une entreprise qui installe des parcs éoliens offshore
Deuxième à droite/Washington
Transaction d'une valeur d'environ 900 millions d'euros
Le transport ferroviaire des convois du métro de Rome a commencé à partir de Reggio de Calabre
Rome
Contrat attribué par Hitachi Rail à Mercitalia Rail
En 2024, les volumes traités par Magli Intermodal Service ont diminué de -2%
Rezzato
Chiffre d'affaires stable
Yang Ming enregistre sa première baisse de chiffre d'affaires en mars après 14 mois de croissance
Keelung/Taipei
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La Commission européenne a approuvé l'acquisition de l'allemand Schenker par le danois DSV
Bruxelles
L’impact sur la concurrence sur les marchés sur lesquels les deux sociétés opèrent est considéré comme limité
Accord Fincantieri-Kayo pour promouvoir le développement de la construction navale et de l'industrie navale en Albanie
Trieste
Création éventuelle d'un pôle de construction et de réaménagement naval dans la région
Légère réduction récente des coûts logistiques pour les nouveaux véhicules d'usine
Bruxelles
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) récompensé par l'« Oscar du Port »
Miami
L'événement a atteint sa dix-huitième édition
Au cours des trois premiers mois de 2025, les conteneurs transportés par les navires OOCL ont augmenté de +9,3%
Hong Kong
Chiffre d'affaires en hausse de +16,8%
L'AdSP des mers Tyrrhénienne et Ionienne du Sud gagne en appel contre Zen Yacht
Joie Taureau
Une entreprise condamnée à payer son loyer
Une importante cargaison de cocaïne a été saisie dans le port de Livourne
Livourne
Deux tonnes de drogue identifiées par les agents des douanes et de la police financière
Navantia renouvelle son accord avec le groupe de croisières américain Royal Caribbean
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À ce jour, le chantier naval de Cadix a réalisé des travaux de maintenance, de réparation et de rénovation sur 45 navires du groupe.
Un trafic de croisière record attendu dans les ports italiens cette année
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Cemar estime que la croissance ne s'arrêtera pas même en 2026
Accord HII-HHI pour accélérer la production navale américaine et sud-coréenne
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L’objectif est de renforcer la base industrielle navale des deux nations.
Une société portuaire panaméenne accusée d'avoir violé les termes d'un accord de concession
Panama
Le vérificateur général du Panama a annoncé le dépôt d'accusations pénales
Le terminal international de Colombo Ouest est devenu opérationnel
Ahmedabad
Sa capacité de trafic est de 3,2 millions d'EVP
La conférence « Nouveaux carburants marins durables - Décarboner le transport maritime » se tiendra à Gênes lundi
Gênes
La nouvelle structure multifonctionnelle de contrôle des frontières PCF - PED/PDI Point achevée dans le port de Gioia Tauro
Joie Taureau
Conférence « L'intelligence artificielle arrive au port » à Rome vendredi
Rome
Il est promu par l'Union nationale des entreprises portuaires
Inauguration du nouveau terminal de croisière du groupe MSC à Miami
Miami
Il peut accueillir trois grands navires en même temps
En février, le trafic dans le port de Ravenne a augmenté de +2,1%
Ravenne
Les cargaisons en vrac augmentent, tandis que les cargaisons diverses diminuent
En 2024, les Ferrovie dello Stato Italiane ont enregistré une perte nette de -208 millions d'euros
Rome
Chiffre d'affaires en hausse de +11,7%. Les volumes de fret du groupe augmentent grâce à l'acquisition d'Exploris
Port de Gênes, Ente Bacini demande de nouveaux espaces et le renouvellement de la concession
Gênes
Conférence pour célébrer le centenaire de l'entreprise
La réunion publique de l'Association italienne des opérateurs de terminaux portuaires se tiendra à Rome le 19 juin
Gênes
VARD va construire un navire de plongée offshore pour Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Le contrat s'élève à 113,5 millions d'euros
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
La conférence « Nouveaux carburants marins durables - Décarboner le transport maritime » se tiendra à Gênes lundi
Gênes
L'événement aura lieu au siège de l'Autorité Portuaire de Gênes
Conférence « L'intelligence artificielle arrive au port » à Rome vendredi
Rome
Il est promu par l'Union nationale des entreprises portuaires
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archives
La semaine prochaine, les ports italiens participeront à Seatrade Cruise Global
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Marque de l'initiative : « CruiseItaly – Un pays, plusieurs destinations »
Inauguration officielle du terminal de croisière du groupe MSC dans le port de Barcelone
Barcelone
En 2027, il sera équipé d'une usine de repassage à froid
Marcegaglia et Nova Marine Carriers forment une coentreprise NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo des Hippolytes
Un cargo général transportera les matières premières vers les usines du groupe sidérurgique
Liebherr réalise un chiffre d'affaires annuel record dans le segment des grues maritimes et portuaires
Taureaux
Forte demande d'équipements offshore et de manutention de conteneurs
La conférence annuelle « Programmation, exploitation et gestion des réseaux de transport » à Gênes
Gênes
Il est dédié au secteur des transports et de la mobilité
L'année dernière, 656 navires ont subi des travaux de réparation en Grèce
Le Pirée
Augmentation de cinq unités par rapport à 2023
Port de La Spezia, simulations d'accostage de navires de croisière terminées au quai Garibaldi Ouest
L'épice
Conférence Assagenti sur l'avenir de la profession d'agent et de courtier maritime
Gênes
Il aura lieu demain à Gênes
Stena Line présente un projet de navire roulier capable de réduire la consommation d'énergie d'au moins 20 %
Göteborg
Présentation de la plupart des technologies innovantes actuellement disponibles
Francesco Beltrano est le nouveau secrétaire général d'Uniport
Rome
Il succède à Paolo Ferrandino, qui continuera à collaborer en tant que consultant
Saipem remporte de nouveaux contrats au Moyen-Orient et en Guyane
Milan
La valeur totale des commandes s’élève à environ 720 millions de dollars.
Conférence à Gênes pour le centenaire de l'Ente Bacini
Gênes
La société a été créée le 19 février 1925
Renouvellement du conseil d'administration d'Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro est nommé président. Perte de 1,7 million d'euros en 2024
NYK investit 76 milliards de yens dans NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La nouvelle société a repris les activités d'ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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