le incertain futur des multinationales de shipping à Gênes



Selon elle, qui sera prochaine la ? Maersk, j'ai répondu sans hésitations. Justement, elle a été la laconique constatation de l'autre partie du combiné d'un qui d'habitude est bien informé sur les événements de la portualità génoise (à dire le vrai n'est pas toujours, et on n'en offense pas le personnage en question). La conversation téléphonique portait sur le transfert annoncé dans ces jours d'un morceau de Costa Crociere du siège de Gênes à cette d'Amburgo et avait assumé les tons confidentiels de quel il sait que la conversation restera privée.

Mon interlocuteur se référait au àquel, en second lieu il, sera l'entreprise prochaine shipping de transférer de l'activité du chef-lieu ligurien à autres sièges. Il n'est pas un voyant. Je très moins. Mais à tous les deux elle est vite venue à l'esprit la société armatoriale danoise.

Le rapport parmi le groupe Maersk et Gênes est depuis longtemps balance, avec de quelques hauts et tant bux. Au contraire la définition meilleure de la relation est conflictuelle. Ils sont maintenant passés des ans de lorsque le groupe danois a perdu la bataille combattue pour obtenir des espaces terminalistici dédiés sur les quais du port génois et a dû choisir le voisin escalade de Savona Vais, où cependant il est encore forcé à affronter les inconnues de la construction d'un nouveau grand terminal portuaire, typologie de projet qui en Italie doit enjamber mille obstacles. Beaucoup ont été déjà dépassés, vu que la nouvelle plate-forme de Vado Ligure devrait devenir opérationnelle parmi des soleils deux ans, dans le 2017. Mais autres tu heurtes on sont ensuite des succeduti : des comparaisons avec les institutions et les syndicats pour menacées et en partie réalisez des réductions du personnel produites après l'inauguration du nouveau siège de Maersk Italie à Gênes en 2006 jusqu'à la lutte judiciaire centrée sur les coûts des services qui ont été soutenue et perdue contre les agents maritimes et les expéditionnaires de Gênes qu'étaient inculpés de l'Autorité Antitrust, sur des informations fournies de Maersk Italie, d'avoir établi des accords restrictifs de la concurrence et que l'an passé ont été définitivement acquittés de la telle accusation du Conseil d'État.

Savona. Et ceci ne lui suggère rien ? , il a pressé mon interlocuteur en lisant évidemment dans mes pensées. Déjà, parce que le port de Savona, au-delà de que du groupe danois A.P. Møller-Mærsk, avait été choisi encore d'abord de même Costa Crociere, maintenant de propriétés du groupe américaine Carnival, lorsque la compagnie crocieristica, repoussée même la donne Gênes, avait dû décider où installer son terminal dédié à l'abordage des bateaux de sa flotte. De 2003 la presque totalité des bateaux de Côte qui transitent dans Alto Tirreno font escale aux Palacrociere de Savona où la compagnie elle a été les derniers jours autorisée à rester au moins jusqu'au 2044, donnée dans lequel elle expirera la nouvelle concession trentennale. Gênes, à tort ou à raison, alors ne voulut pas que Costa Crociere disposait de quais de son port. En tirant les conclusions, la compagnie on bouga en second lieu ses necessités opérationnelles et d'entreprise, en optant pour la voisine Savona.

Pour ceci et pour tant d'autres évidentes raisons ils font un peu sourire les déclarations de quelques représentants des institutions de Gênes lorsque ils soutiennent que Costa Crociere nourrit peu d'affection pour le chef-lieu ligurien. Ils sont passés des ans de lorsque la propriété génoise a cédé la compagnie crocieristica au groupe américain Carnival Corporation. Les grands groupes supernationaux, comme cela américain, actionnent avec des logiquex différentes et souvent entièrement étrangères du sentiment de l'affection.

Il ne lui dit rien que Carnival ait décidé de mettre à la guide de Côte un manager allemand, n'a pas poursuivi imperturbable mon interlocuteur en anticipant ce que je lui aurais voulu faire remarquer en lui rappelant que dans le 2012 Michael Thamm est surgi à Pier Luigi Foschi dans la charge d'administrateur délégué de la compagnie. Comme - j'ai répliqué - ainsi il n'est pas arrivé pour Vincenzo Onorato, je me suis limité timidement à suggérer en lui rappelant que dans le 2013 le manager italien a laissé la tâche de directeur général de Costa Crociere pour assumer celui d'administrateur délégué du concurrent MSC Croisières.

L'entretien à distance est poursuivi sur les mesures qui Gênes devraient réaliser pour ne pas perdre autres activités maritimes.

Mais où veulent aller ceux-ci ? Sur cela j'ai dû établir avec mien informé interlocuteur, qui s'est demandé que sens peut avoir que les sommets des institutions génoises et liguriennes aillent outre-mer pour tenter de faire changer une décision maintenant assumée depuis longtemps.

Les signaux y étaient déjà tous, a poursuivi la voix au combiné. Il ne s'est pas voulu, ou il s'est fait semblant de ne pas les entendre. Les signaux, pour Maersk - il a garanti - sont les mêmes.

Je n'ai pas la même certitude sur les signaux de mon interlocuteur. Mais sur une chose il me semble ait sacrée raison : Gênes doit se demander parce que progressivement il perd la réputation de capital maritime.

Je me suis retenu de rappeler de que, comme le personnage bien informé il sait très bien, à Gênes il y a qui n'a pas voulu et il ne veut pas concéder autres espaces au groupe Maersk, mais il a même du désir qui n'en ait pas à Savona. Donné la teneur déjà funéraire de la conversation, je n'avais pas quelque intention d'assortir avec lui De profundis de l'économie génoise.

Bruno Bellio