le 2067, l'ère de l'extinction des expéditionnaires et du portacontainer autonomes de 50.000 teu



La science-fiction ? Peut-être. Mais qui peut prévoir avec certitude que combien supposé de la société internationale de consultation McKinsey & Company parmi cinquante ans ne sera pas réalité, ou bien que le transport mer des marchandises se produira sur portacontainer en mesure d'embarquer de 50.000 conteneurs de 20 ', à savoir plus du double de la capacité des plus grands bateaux de ce type qui actuellement font partie de la flotte mondiale et que beaucoup retiennent que déjà aujourd'hui ils déterminent de la rigidité et des problèmes à la chaîne logistique plutôt que produire des synergies et permettre une limitation des coûts. En outre, on imagine que parmi demi siècle les mers pourront être sillonnées de bateaux de 50.000 teu dépourvus d'équipage, unité à conduction autonome dont aujourd'hui on expérimente l'emploi en suscitant des réactions de blâme ou de l'approbation parmi ceux qui ils retiennent impossible ou bien faisable utiliser portacontainer complètement automatisées.

Dans le dernier rapport de McKinsey du titre « Conteneur shipping : the next 50 years » élaboré de Steve Saxon et Matt Stone il se rappelle de qu'en maintenant loin 1967 le British Transport Docks Board (BTDB) commanda au McKinsey d'évaluer un des plus récents dévelopements des techniciens de transport maritime, une innovation provenante de l'Amérique : cette des conteneurs. Cet par an étaient déjà construites les premiers bateaux expressément projetés pour cette nouvelle modalité de transport et quelques compagnies de navigation des Etats unis les avaient introduites dans ses services maritimes réguliers. Le rapport du juin de 1967 délivré de McKinsey à BTDB, ancêtre de l'Associated British Ports qui est né en 1982 de la privatisation du British Transport Docks Board, était intitulé « Containerization : the key to low-COST transport », rapport dans lequel - ils soulignent aujourd'hui les chercheurs du McKinsey - on exhortait BTDB à repenser tout à la lumière de cette révolution.

Le rapport d'aujourd'hui de la société de consultation met en évidence qu'aujourd'hui le secteur est caractérisé d'un autre véritable bouleversement produit des technologies digitales, de Big Data et de l'internet des choses. Une nouvelle révolution - il observe le rapport - qui donne ici à 50 ans pourrait se concrétiser justement dans portacontainer des autonomes de la capacité de 50.000 teu qui pourraient transporter des conteneurs flottants et modulaire avec des caractéristiques typique des droni. En outre il se suppose une consistant augmentation du volume global de transport maritime containerizzato, qui pourrait être de deux à cinq fois celui actuels, et même une considérable croissance du transport intra-régional à court rayon. Selon les chercheurs, l'Extrême Orient pourrait être encore le principal moteur de ce considérable flux de transport containerizzato, pendant que la seconde principale marché pourrait être celui des liaisons avec l'Afrique et même avec le sud asiatique.

Ce marché pourrait être dominé de trois ou quatre grandes compagnies de navigation. En outre Saxon et Stone supposent que parmi cinquante ans elles pourraient ne pas exister plus les maisons qu'expédition, comme les accords et les transactions pour digitale réduiront la necessité d'intermediaires, peut-être jusqu'à leur extinction.

À vaincre cette bataille digitale ils pourraient cependant être les géants technologiques et pas les opérateurs du transport maritime containerizzato. Le rapport observe en effet que la tendance de croissance de shipping containerizzato a subi un ralentissement à partir de la crise financière et pour que les compagnies de navigation du secteur maintiennent le pas avec les innovations de commerce est nécessaire qu'ils investissent en technologies digitales au fin de diversifier leur produit, de procéder à une disintermediazione de la chaîne de la valeur, d'améliorer le service aux clients, d'augmenter la productivité et de réduire les coûts. Autrement - il met en garde le rapport de McKinsey - le risque est que les géants du high-tech s'approprient d'une grande partie de la valeur des relations avec les clients à donnent des opérateurs du transport maritime des conteneurs.

Le rapport invite en outre les compagnies de navigation qu'elles veulent jouer un rôle important dans les décennies prochaines à s'employer pour compléter les innovations de nouvelle génération dans toute le value chain. Les vecteurs maritimes, et - il spécifie le rapport - le terminal operator, doivent se confronter avec des bateaux toujours des majeures dimensions, avec considérables investissements dans le terminal portuaires et avec procédures toujours plus transparentes pour la gestion de la navigation sur les routes mondiales et au terminal. Pour les chercheurs de McKinsey, des vecteurs et des terminalisti, en se qualifiant comme fournisseurs de logistique complétée et en gérant directement les rapports avec les clients et la complexité de la chaîne logistique, pourraient ne pas rendre nécessaires le recours les expéditionnaires, prédits des dinosaures de l'ère future.