Coup et réponse entre WSC et ESC au sujet de la Règlement EU d'exemption pour catégorie pour shipping containerizzato



Le rapport « Conteneur shipping en Europes : donnée for the evaluation of the EU Consortia Block Exemption Regulation », qu'il est centré sur l'évolution du transport maritime containerizzato produite dans la dernière décennie et en particulier des trafics et pour de l'Europe, document qui a été publiée les derniers jours par l'International Transport Tribune (ITF), a suscité les réactions de teneur opposée du World Shipping Council (WSC), l'organisation qui représente les principales compagnies de navigation qui actionnent dans le secteur du transport maritime containerizzato, et de l'European Shippers'Council (ESC), association qui est porte-parole des expéditionnaires et des chargeurs européennes.

Le rapport, ailleurs, été est élaboré sur l'de base du rapport « The impact of alliances en conteneur shipping », qu'il a été présenté le novembre passé de ITF et que critique l'excessive concentration en acte dans le secteur du transport maritime des conteneurs, en manifestant perplexité sur l'éventuel maintien de particulières exemptions de catégorie au bénéfice des compagnies de navigation qui actionnent dans ce je segmente de shipping(du 2 novembre 2018). Ce dernier document, entre autre, avait été publié pendant qu'elle était en cours la reconnaissance des avis sur cette Règlement d'exemption pour catégorie demandée de la Commission Européenne aux parties intéressées en vue de son échéance fixée pour le 25 avril 2020(du 27 septembre 2018).

Le World Shipping Council, en spécifiant de ne pas retenir que le rapport « Conteneur shipping en Europes » ait été présenté à la Commission Européenne, toutefois a décidé, pour éviter le risque qui le document influe sur l'évaluation de la Commission, de mettre en evidence ce qui l'organisation armatoriale retient soient les points faibles du rapport. Selon WSC, le rapport manquerait de fiabilité et il n'aurait pas été approuvé de ITF, mais - pour l'organisation armatoriale - il représenterait simplement les convictions subjectives de son extenseur : Olaf Merk, qui est l'expert de ITF pour le secteur portuaire et du transport maritime.

Dure la critique de WSC, qui a souligné « l'impossibilité de comprendre - pour ne pas parler de vérifier - les données présentées » dans le rapport. Le détail, le World Shipping Council se réfère par exemple à la première section de la relation dans laquelle on indique les parts de marché basez sur des données de même WSC et de Sea Intelligence, avec WSC qui conteste le manque de clarté environ la combination de deux différentes sources de données, exercise - il a remarqué l'organisation - déjà de pour elle « intrinsèquement problématique » et que, « si tenté, il doit être toujours accompagné d'explications transparentes ». WSC en a déduit que « toutes les conclusions tirées dans la première section de la relation sont infondées ».

En outre, pour WSC, l'analyse des données manifesterait des carences, par exemple lorsque on fait référence aux parts de marché, en utilisant des intervalles de données ainsi vastes, comme 7%-86% et 6%-81%, « à devenir - en second lieu l'organisation armatoriale - tu prives de signifié ».

Donc le World Shipping Council s'est arrêté sur le chapitre du rapport dans lequel on analyse le « customer satisfaction », dans lequel on fait référence à deux études menées dans le 2017 et dans le 2018 de l'European Shippers'Council ensemble à la société de consultation Drewry. À tel égard WSC a dénoncé que dans les enquêtes de customers satisfaction n'auraient été jamais posés les questions plus importantes, ou bien - selon WSC - si « leur satisfaction aurait été majeur si la Consortia Block Exemption Regulation (BOIRE) n'avait pas été renouvelée ou s'il n'y avait pas les consortiums ». En outre WSC a remarqué que, outre « cette erreur fondamentale », « le champion de clients de l'enquête il était très petit par rapport au nombre global des chargeurs de tout monde ».

En dénonçant enfin que qui, de la part de l'extenseur du rapport, serait une carence de compréhension des indicateurs de prestation des services de transport maritime containerizzato
le World Shipping Council a conclu en remarquant que, « vu que la relation est pleine de substantielles carences et que, en tout cas, elle n'a pas été présentée formellement à la Commission », « aux fins de l'évaluation on ne devrait pas tenir compte du rapport dans son intégralité ».

Appel en cause pour les contestations bougées du World Shipping Council à l'analyse sur le customer satisfaction dans le rapport « Conteneur shipping en Europes », l'European Shippers'Council a souligné que le sondage effectué parmi les clients du transport maritime de ligne, sondage - a précisé ESC - qui sera réalisé à nouveau dans le 2019, « constitue un moyen utile pour tenir sous contrôle la perception des clients sur la qualité du transport maritime containerizzato ».

« Il est important mettre en évidence - il a précisé ESC - que les études ont été réalisées dans le domaine de services fournis dans le cours du temps et pas sur la base des échéances de la Règlement d'exemption pour catégorie né selon à des éventuels hypothétiques scènarios. Par conséquent - il a répliqué l'association des chargeurs européennes - ESC n'acceptera pas qu'ils viennent dans quelque mode mises en doute le caractère professionnel et les actions ESC et de Drewry ».

« Au-delà de l'inopportunità à qualifier les études et aux enquêtes de ESC et du Drewry comme « tentatives faillies » - il a observé l'European Shippers'Council - ESC retient que cette approche soit dépassée, lointain d'une perspectif orientée au client qui devrait prévaloir lorsque on fait référence à des sondages d'opinion qui motivent la perception de la satisfaction de la clientèle. ESC - il a conclu l'European Shippers'Council - est disposé à survoler sur la tentative de WSC d'ignorer la contribution de ESC et, plutôt, il encourage le World Shipping Council à considérer ces résultats comme indicatifs de l'actuelle vision du marché de la part des propriétaires de la marchandise. Une approche plus positive signalerait la disponibilité à contribuer dialogue et à la compréhension, qui sont absolument souhaitées des opérateurs du transport maritime ».