BIMCO, ainsi comme elle est la liste EU de chantiers autorisés à la recyclage de bateaux représente une pure mesure protezionistica



Par trois mois de l'entrée en vigueur de la règlement EU 1257 du 2013 sur la recyclage des bateaux, qui s'applique du 1° janvier passé, aujourd'hui l'association internationale de shipping BIMCO a dénoncé qu'avec cette réglementation l'Union Européenne a simplement introduit des mesures protezionistiche dans le secteur du démantèlement et démolition navale. L'accusation arrive sur l'escorte d'une étude sur la liste des chantiers navals autorisés de l'EU à effectuer de l'activité de recyclage des bateaux aux sens de la règlement européenne qui a été commandée de l'association armatoriale au Marprof Environmental, liste qui a été ajournée à la fin de l'an passé de la Commission Européenne et que maintenant il inclut 26 établissements autorisés ( du 17 décembre 2018).

Je le coule de BIMCO est décidé : « la liste de l'EU - il a affirmé le secrétaire général et l'administrateur délégué de l'association, Angus Frew - est difficile à prendre sérieusement. Il y a quelques mois - il a affirmé - j'ai appelé un de ces « chantiers de recyclage » et ils n'avaient encore commencé à construire le chantier ».

L'étude commandée de BIMCO distingue parmi les établissements qui peuvent être considérés des structures spécialisées dans la recyclage des bateaux et prêts à l'activité et qui ne devraient pas être considérés tels comme, selon combien il met en évidence l'analyse, « s'nous attendent qu'une installation commerciale de recyclage de bateaux soit active et aient la recyclage des bateaux comme priorité de marché, comme fonction principale et comme activité prioritaire ». Sur la base de telle analyse, des seuls neuf chantiers - il précise l'étude sans spécifier de quels établissements te traites - montrent ces qualités, pendant que 17 posseggono et ne les devraient pas être exclus de la liste, inclus quatre qui ne devraient ne pas être considérés actives dans lorsque deux chantiers n'ont pas été achevés, un résultent insolvables et un a été vendu.

De cette analyse BIMCO souligne en particulier comme des soleils neuf chantiers navals qui pourraient réalistement effectuer de l'activité de recyclage de bateaux, seulement trois pourraient démanteler des bateaux de considérables dimensions, ou bien des unités Panamax ou plus grands.

L'étude spécifie que des 26 chantiers autorisés, 13 sont des chantiers de réparation navale ou des chantiers multifonctionnels qui remettent une basse priorité à l'activité de recyclage des bateaux ou bien sont de règle financiés pour activité de démantèlement de bateaux militaires, pour projets spéciaux, pour le démantèlement de structures offshore ou pour autres projets particulière et donc avec une activité qui rendrait la recyclage de bateaux commerciaux pas economiquement rentable.

BIMCO a dénoncé même les modalités de sélection des chantiers à inclure dans la liste de l'EU. Pour BIMCO, en effet, « apparemment les chantiers navals de l'Union Européenne sont admis dans la liste sans satisfaire des critères uniformes, pendant que les chantiers extras EU, avant être inclus dans la liste, doivent être contrôlés sur la de base de précis critères de la part d'inspecteurs de la Commission Européenne. Jusqu'à maintenant - il a observé l'association - ils ont été inclus seulement deux chantiers turcs et un Américain ». En soulignant que « les contrôles devraient prendre à l'étude et récompenser les améliorations obtenues dans il craint de santé, de sécurité et sauvegarde de l'ambient qui ont été rejoints d'établissements en Asie », BIMCO a mis en évidence que, « en outre, elles devraient être des mener même des effectives inspections dans les chantiers de l'EU ».

« À aujourd'hui - il a remarqué encore l'association armatoriale - quelques chantiers asiatiques encore attendent l'autorisation par deux ans de la présentation de la question, sans quelque perspectif d'être inclus dans la liste ou d'indications pour que cela puisse se produire ». « BIMCO - il a expliqué Frew - veut que les établissements améliorent leur sécurité et leur performance ambiants, mais si pour les structures qui ne font pas partie de l'EU ne vous sont pas quelque possibilité d'entrer dans la liste, la règlement continuera à ne pas rejoindre cet objectif et représentera simplement un acte pour protéger le marché de la recyclage des bateaux de l'EU ».

En s'associant à l'invitation formulée deux ans il y à de l'association des armateurs européens TU SORS pour que la liste des établissements autorisés de l'EU à effectuer de l'activité de recyclage des bateaux soit ouverte à des chantiers à de hors de l'Union Européenne qui déjà satisfont les critères établis de la Convention de Hong Kong, réglementation approuvée en siège IMO le 15 mai 2009 ( du 15 mai 2009 et 13 janvier 2017), BIMCO, en souhaitant que cette Convention entre en vigueur dans le plus bref temps possible, a souligné la necessité que les politiciens de l'EU reconnaissent les pas en avant accomplis des chantiers extra-européens dans le champ de la démolition navale.

Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, qui est ouvert à la signature des États du 1° septembre 2009 et qu'il entrera en vigueur 24 mois après la ratifie de la part au moins de 15 États qui représentent au moins le 40% de la flotte mondiale et la capacité desquels de recyclage de bateaux dans les derniers dix ans représente au moins le 3% de la capacité mondiale, actuellement voient huit États contractants pour une capacité de la flotte en termes de tonnes de jauge brute paire au 21,32% environ du total mondial et pour une capacité annuelle de recyclage des bateaux dans les derniers dix ans qui résulte pair à 1.66 millions de tsl, pair au 0,60% du total mondial.