FIATA, les coûts supplémentaires de la chaîne d’approvisionnement maritime étranglent les expéditeurs et les petites et moyennes entreprises leurs clients

Fiata a souligné que, en particulier, au cours de la dernière année, les coûts de contre-installation et de détention appliqués par les transporteurs maritimes pour couvrir les dépenses d’utilisation des zones portuaires et des conteneurs ont augmenté de +104% et, en outre, actuellement la la chaîne d’approvisionnement maritime est sujette à des perturbations continues, aggravées par les effets de la pandémie de Covid-19, avec une fiabilité des horaires des départs des navires qui est tombée à son plus bas niveau historique. Tarifs de transport records - a synthétisé la fédération - face à un service maritime peu fiable.

Constatant que la nouvelle administration américaine dirigée par Joe Biden a décidé de s’attaquer au problème en chargeant la Federal Commission maritime de vérifier que ces coûts supplémentaires ne sont pas appliqués sans cesse ( du 9 juillet 2021), la FIATA a exhorté les responsables politiques et les compagnies maritimes de s’assurer que les compensations de contre-installations et détention soient proportionnées et équitables et invité également les associations d’expéditeurs qui font chef à la fédération de mettre en évidence le problème au niveau nationale.

Complices des dispositions attendues des derniers jours à la FMC du président américain, ces dernières semaines l’attention des associations nationales et internationales des expéditeurs se concentre sur les coûts de demurrage et de détention, tandis que auparavant était plus généralement axée sur l’excès valeur des frets maritimes jusqu’à ce que - et il semble que ce moment dans dont l’attention s’est déplacée des frets aux plus tôt cette année, l’Union européenne avait annoncé qu’elle ne aurait ouvert une enquête sur les coûts du transport maritime à moins d’une plainte formelle, acte que les associations européennes CLECAT et ESC avaient manifesté leur intention d’évaluer mais qui, à ce jour, n’avaient pas ont accompli ( du 25 janvier 2021).

De noli, en revanche, parle sucieusement de la dernière publication « Le compagnies maritimes: une analyse économique et financière - bilans 2020 et trimestriel 2021 » élaborée pour la sixième année par le Centre d’études fedespédiques. Se référant au récent évolution de l’indice chinois des frets conteneurisés (CCFI), le document souligne qu’à partir de la fin de 2020, les frets maritimes impressionnante hausse: « fait 100 la moyenne des frets de janvier 2020 - précise la publication - en mai 2021 ils ont touché 317 sur la ligne Chine-Europe du Nord et 360 sur la Chine-Méditerranée. Les raisons de la croissance - on le constate - sont diverses: concentration croissante dans le secteur du transport maritime des conteneurs, augmentation du pouvoir de marché des compagnies vers les clients (expéditeurs et chargeurs) et les fournisseurs (gestionnaires des terminal), gestion soigneuse des voiles blancs, etc. ».

Le document du Centre d’études fedespedi a le plus objectif général d’analyser les performances économiques et financières des principales compagnies maritimes et souligne que « le 2020 a marqué un tournant décisif pour les entreprises de navigation, qui malgré la baisse des trafics en volume, grâce à la forte augmentation des frets et aux mesures de maîtrise des coûts, ont réalisé non seulement des augmentations significatives du chiffre d’affaires, mais surtout d’excellents résultats en termes de bénéfices finaux, différence par rapport à ce qui s’est passé en 2019 ». La publication précise que, en particulier, les principaux indices budgétaires, tels que Return on sales (ROS), Return on assets (ROA) et Return on (ROE) sont un signe positif pour toutes les sociétés analysées et que les indicateurs financiers montrent également un amélioration générale par rapport à 2019.