Le groupe armateur suisse Mediterranean Shipping Company (MSC), leader mondial du transport maritime conteneurisé, a anticipé à ses clients ce qu’il peut être l’impact sur le fret maritime de l’inclusion du transport maritime dans le système d’échange de quotas d’émission de l’UE (SEQE de l’UE). L’inclusion de l’expédition dans le système était proposée le 14 juillet 2021 par la Commission européenne dans le cadre de la son projet de révision de la directive SEQE de l’UE ( sur 14 Juillet 2021). Près d’un an plus tard, le Parlement européen a a adopté sa position sur la question, lors d’un vote le 22 juin. en faveur de l’inclusion du transport maritime ( sur 22 Juin 2022), comme il l’a fait à la fin de la même mois le Conseil de l’UE ( sur 29 Juin 2022).

En vue de parvenir à un accord sur le texte final de la législation, l’achèvement des négociations en cours entre le Conseil et le Parlement, le groupe MSC a précisé aux utilisateurs ce qui pourra L’impact de l’inclusion du transport maritime dans le SEQE de l’UE sur Les tarifs du fret maritime, indiquant clairement qu’il y a deux scénarios possibles, la Commission européenne proposant un l’approche graduelle de la norme au cours des quatre prochaines années pour à partir du 1er janvier 2023, tandis que le Parlement européen a a recommandé l’application intégrale de la norme immédiatement.

MSC a rappelé à ses clients que l’extension du système Le SEQE maritime comprendrait toutes les émissions de navires faisant escale dans un port de l’UE pour des voyages intérieurs de l’UE ainsi que 50 % des émissions provenant des trajets au départ ou se terminent en dehors de l’UE et toutes les émissions qui vérifier quand les navires sont amarrés dans les ports de l’UE. Le Le groupe armatorial s’est également souvenu qu’une autre proposition selon laquelle fera l’objet de discussions au sein des institutions de l’UE étendrait la portée géographique de la zone couverte par dans le cadre du SEQE de l’UE dans les ports situés dans un rayon de 300 milles marins de Eaux de l’UE.

Enfin, MSC a expliqué comment il se comportera en conséquence. l’inclusion du transport maritime dans le système, en précisant que, comme aujourd’hui d’autres industries, MSC et d’autres opérateurs maritimes achèterait et éliminerait des quotas d’émission du SEQE ou des quotas de Émissions EUA (EU Allowances), par tonne d’émissions de l’UE CO2 déclaré dans le système.

Soulignant que, pour se conformer à la norme, l’UE S’il était mis en œuvre comme prévu, le SMC engagerait des coûts Hausse des opérations, le groupe annonce son intention de répercuter ces coûts, comme ils l’ont fait par le passé, sur d’autres charges causées par les normes environnementales. Le SMC a précisé que L’ampleur de l’augmentation des coûts dépendra du prix du Les quotas d’UCE et le fait que l’implication du secteur maritime dans le SEQE de l’UE se déroule progressivement ou entièrement jusqu’à Premier jour d’entrée en vigueur de la norme.

Compte tenu de ces inconnues, le SMC a présenté au Les clients sont un exemple de l’impact de la nouvelle norme de fret basée sur un prix du quota UCE de 90 euros par tonne de CO2, avec Application intégrale de la règle dès le premier jour possible : - a expliqué le groupe - entraînerait une augmentation du coût de la Transport d’un conteneur de 20' (EVP) pour les chargements secs de l’Extrême-Orient à la Méditerranée et à l’Europe du Nord-Ouest égal à 69 $ et transport sur le même itinéraire qu’un conteneur Réfrigérateur 40' (Feu) égal à 208 euros. Les coûts plus élevés pour l' le transport d’un conteneur en provenance du nord-ouest de l’Europe et Méditerranée vers l’Asie serait de 37 euros / EVP sec et 110 Euro/Reefer Feu.

Les surcoûts pour le transport de conteneurs sur le trafic Le transport maritime à courte distance intra-méditerranéen serait de 78 euros/EVP sec et de 233 euro/reefer feu, pour le transport entre l’Europe du Nord et du Sud serait 167 euros/EVP sec et 500 euros/reefer feu. Pour les services des États-Unis et Canada vers l’Europe les coûts plus élevés s’élèveraient à 32 euros / EVP sec et 97 euro/reefer feu et pour ceux dans le rapport opposé à 83 Euro/EVP sec et 248 Euro/Reefer Feu. En outre, les suppléments pour le transport maritime de l’Amérique du Sud (côte est) vers l’Europe serait de 159 euros/EVP sec et 478 euros/reefer feu et de l’Europe vers le Sud Amérique (côte est) de 66 euros/EVP sec et 197 euros/reefer feu, tandis que de l’Amérique du Sud (côte ouest) vers l’Europe serait de 116 euros / sec EVP et 348 euros/reefer feu et de l’Europe vers l’Amérique du Sud (côte ouest) de 75 euros/EVP sec et 226 euros/Reefer feu.