Au cours des dix premiers mois de cette année, le port de Trieste a traité 47.479.335 tonnes de marchandises, avec une croissance de 4,3% sur la même période en 2021 qui a vu le jour au premier semestre de 2022 lorsque les volumes ont augmenté de 13,2%, Considérant que, sur la base des données de trafic traitées par l'Autorité portuaire de la mer Adriatique orientale, il s'avère qu'au cours de la seule période de juillet à octobre de cette année, avec un total de 18 325 525 tonnes traitées, A enregistré une baisse de -7,7% sur la période correspondante de 2021.

Une baisse, celle du dernier trimestre, générée par une diminution notable des volumes en vrac partiellement compensée par l'augmentation de 9,8% des marchandises diverses. Au cours de la période juillet-octobre de 2022, en fait, le vrac liquide en vrac, qui constitue la principale entrée merceologique traitée par le port julien, s'est élevé à 11.846.806 tonnes, avec une contraction de -14,5% par rapport à la même période l'an dernier. Année. En réduction également la masse sèche avec 141.548 tonnes (-36,9%). Dans le domaine des marchandises diverses, le trafic des conteneurs, mesuré en conteneurs de 20 pieds, se situait à 303.592 teu, avec une hausse de 14,5% et une augmentation, quoique limitée, du trafic des tables rotables avec 104.457 unités (+ 1,2%).

Commentant les données relatives au trafic concernant les dix premiers mois de 2022, le président de l'AdSP de l'Adriatique orientale, Zeno D'Agostino, a affirmé que "les chiffres sont clairs". "Le port est un moteur fondamental de la croissance et, pas moins, un formidable détecteur de tendances macro-économiques mondiales", a déclaré D'Agostino dans les mois à venir, "ce que nous allons mettre en garde, si en bref la récession". En fait viendra. "

Des signes qui, sans s'arrêter pour évaluer la tendance du trafic dans le port de Trieste au cours des dix premiers mois de 2022, mais focalisation sur la plus récente tendance d'activité, peuvent déjà être présents. En outre, il s'agit d'un développement négatif qui a déjà été constaté dans d'autres ports italiens au cours des derniers mois. À cet égard, notre journal, qui s'est comparé à certains cadres de l'Administration portuaire, a déploré la tendance de plus en plus fréquente des organismes portuaires à diluer les effets d'une réduction du volume de Le trafic à certaines périodes, Presque que les autorités du système portuaire étaient des sociétés d'actions cotées sur un marché financier s'inquiétaient de ne pas communiquer aux investisseurs des informations et des données qui pourraient susciter les réactions impulsives du marché. L'Autorité du système portuaire, en tant que corps de droit public, a été créée pour répondre à des objectifs d'intérêt général, y compris peut-être même ceux des investisseurs dans des entreprises dont le trafic portuaire a un impact significatif, mais au-delà Une catégorie beaucoup plus importante d'acteurs beaucoup plus intéressés à connaître les progrès du trafic portuaire en ce moment, en particulier les développements de l'activité la plus récente. Bien sûr, dans la discorde partielle de cette tendance inopportune dans la communication de l'information par les dirigeants des organes portuaires, il faut se rappeler qu'aujourd'hui, aujourd'hui comme aujourd'hui, la sélection des chefs d'une Autorité du système portuaire, au primis de la Président, il ressemble beaucoup plus à la nomination d'un gestionnaire d'une entreprise que celle d'un cadre public. Le président d'un AdSP, en Italie, est nommé par le ministre de l'Infrastructure et des Transports d'accord avec le Président ou les Présidents des Régions concernées et, surtout, il est le Ministre qui, au cours de l'acquisition, procède à l'acquisition Les déclarations d'intérêt de ceux qui ont l'intention de se présenter au poste de président d'une administration du système portuaire. Il est le ministre qui choisit, à sa discrétion presque totale, "qui oui et qui ne le fait pas", comme c'est le cas dans une société privée et comme c'est également le cas dans les administrations publiques de plusieurs nations, qui ne semblent cependant pas suivre les autres. En termes d'équité et de transparence.

Ainsi, l'AdSP de l'Adriatique orientale, qui souffre de la totalité des données sur le trafic des dix premiers mois de 2022, a, il y a quelques jours à peine, fait référence aux données des neuf premiers mois de l'AdSP du Nord de l'Adriatique. Cette année du port de Venise ( De la 17 novembre 2022), détecte les "enregistrements et les ferments de récupération après la stase générée par une pandémie" en qualifiant les "liquides en vrac stables de 30.886.124 tonnes (+ 0,56%)" et en sous-évaluant le " Sprint de croissance solide pour vrac solide en vrac, avec 567,013 Tonnes en événements (+ 22,85%)'.

L'AdSP de l'Adriatique de l'Est a également communiqué les données de la manutention manipulé au cours des dix premiers mois de 2022 à partir du port de Monfalcone, qui s'élevait à 2 994.441 tonnes (+ 5,7%), dont 2 402.320 tonnes de vrac solide (+ 12,4%) et 592,121 tonnes Tonnes de marchandises diverses (-14,9%).

Bruno Bellio