Hier, le Sénat a définitivement approuvé le projet de loi n. 705 de conversion en loi du décret sur le pont sur le détroit de Messine, texte qui avait déjà été approuvé par la Chambre des députés. Commentant la voie libre à la mesure de l'assemblée de Palazzo Madama, le vice-président du Conseil et ministre des Infrastructures et des Transports, Matteo Salvini, a souligné que, si "généralement abuse les adjectifs, mais parlant de jour historique, de décision historique définitive, en attendant plus de 50 ans, est absolument approprié. Nous parlons - a-t-il ajouté - d'une œuvre qui donnera plus de cent mille emplois "réel", qui sauvera aux Siciliens six milliards d'euros par an en liaisons manquantes".

Salvini s'est concentré sur quelques-unes des principales questions du projet, à partir du coût pour réaliser le travail, expliquant que « ce qui est dans le Def est une figure autour de 14 milliards. Le pont se compose d'une longueur de la portée centrale de 3300 mètres, une largeur de l'échafaudage de 60,4 mètres avec six voies routières planifiées - trois pour chaque direction de marche comprenant la voie d'urgence - et deux voies ferrées, pour une capacité d'infrastructure de 6 000 véhicules/heure et 200 trains/jour.

Il a été spécifié que le pont dans la partie centrale du travail, pair à environ 600 mètres, présentera une hauteur du canal navigable central de 65 mètres pour le transit de grands bateaux, avec un franc de 65 mètres en présence des conditions de charge maximale et 70 mètres en l'absence de trains et de moyens lourds. Dans la note de présentation des principales données du projet, il est démontré que « la solution choisie n'empêchera pas, par conséquent, le transit des grands bateaux, en se plaçant, en outre, en conformité avec les paramètres adoptés au niveau international. Le franc conçu pour le pont sur le détroit de Messine - il est trouvé - suit les lignes de conception des autres grands ponts sur les étroites navigables, qui, même en cas de vent fort, assurer et garantir le transit de bateaux de hautes dimensions. Considérez, au niveau statistique, les normes appliquées pour les ponts principaux sur les étroites navigables, comme le pont Normandy (52 mètres), le pont qui traverse le canal de Panama (57,9 mètres), le pont Golden Gate (67 mètres) ».

Il ne mentionne pas le pont sur le canal de Suez cité récemment, prenant un sujet, du vice de Salvini, Edoardo Rixi, que - comparant le pont prévu sur le détroit de Messine avec des travaux stratégiques analogues du monde - l'avait abaissé à l'oeuf d'une dizaine de mètres et, évidemment espacés, s'est rappellé aussi que, pour les bateaux de plus grande taille, il ya aussi d'autres routes d'accès à la mer Tyrrienne(of 4 avril 2023).

Non pas que les références présentées hier par le propriétaire du ministère des Infrastructures et des Transports soient plus appropriées. Le pont de Normandie, inauguré en 1995, est placé à l'embouchure de la Seine, pas à un carrefour de trafics maritimes mondiaux. Quant au pont sur le canal de Panama, il s'agit d'une artère fondamentale des trafics maritimes internationaux, on suppose que parmi les différents ponts qui traversent le canal le Ministère ne se réfère pas au très récent pont Atlántico, placé près de la sortie orientale du canal, qui se réalise dans le contexte de l'élargissement de la capacité du canal et, dans cette optique, présente une hauteur de la lumière de 75 mètres, et pas à l'anniversaire plus récent pont Un obstacle, celui-ci, qui impose à l'Autorité du canal de Panama d'établir dans 57,91 mètres (qui n'est pas la lumière offerte par le pont comme l'indique le MIT) la hauteur maximale de tout navire a l'intention de traverser le canal, cependant hauteur suffisante pour le passage des grands bateaux auxquels il est permis le transit après les travaux d'expansion de la voie navigable d'Amérique centrale.

Avec la porte d'or, la dicasterie va pêcher encore plus en arrière dans le temps, puisque le travail remonte à presque biblique 1937. De plus, l'artefact n'est pas incontestablement placé dans l'un des principaux points nodaux des voies maritimes du monde, mais, tout en appartenant maintenant à la préhistoire de l'infrastructure moderne, offre une hauteur remarquable de 67 mètres.

Ce qui semble certain, c’est que les références «état» prises en considération par le Ministère ne sont pas entièrement ou du tout appropriées. Qu'il n'y a pas d'autres ?