La Banque d'Italie a publié aujourd'hui la dernière édition de 2022 de sa propre enquête sur le transport international de marchandises de l'Italie, qui se fonde sur des entretiens effectués à 216 opérateurs de transport international de marchandises et de cadeaux Informations principalement sur les noli désagrégées par le moyen de transport et le chargement et sur les parts de marché des transporteurs, distinguées par nationalité. Les résultats de l'enquête mettent en évidence une augmentation significative des tarifs de transport concentrés dans la première partie de l'année, qui a caractérisé la quasi-totalité des comparaisons, reflétant principalement l'expansion du commerce international et La majoration des carburants.

L'analyse précise que des facteurs spécifiques ont été ajoutés dans certains domaines, tels que l'impact des tensions géopolitiques sur le transport du pétrole et des dérivés et les limitations du côté de l'offre dans le transport des conteneurs maritimes, ce dernier point Sont venus moins au cours des derniers mois. En outre, le rapport indique qu'en raison de la faible baisse des parts de marché des transporteurs italiens, le déficit de la balance des transports de l'Italie a encore été relevé en 2022, atteignant un nouveau niveau élevé.

Selon l'enquête, en 2022, l'incidence des coûts de transport sur la valeur des marchandises exportées et importées d'Italie a augmenté pour la troisième année consécutive, à 3,5 et 5,0% respectivement (de 3,4 et 4,8 en 2021).

Pour ce qui est du transport par conteneurs, l'enquête a montré que les noils détectés, nets des services auxiliaires, avaient augmenté en termes nominaux en 2022 en termes nominaux par rapport à l'année précédente, ce qui a été plutôt caractérisé par des hausses. Exceptionnelle. Le chiffre moyen, cependant, est une tendance très différenciée sur l'année, avec les facteurs à l'origine de la hausse de 2021 qui ont connu un renversement dans le courant de 2022: d'abord, les données ont été montrées. Des réductions significatives du degré de concentration entre les armateurs sont observées, note le document de la Banque d'Italie, se référant, en particulier, à l'annonce par le MSC et Maersk de ne pas renouveler leur alliance 2M qui se terminera à la fin de 2024 ( De la 25 janvier 2023), en lui donnant (ou en ayant pris note?) que la communication a déjà produit une atténuation de l'état de concentration du marché du transport conteneurisé. Une inversion de la tendance a également été la limitation du côté de l'offre, y compris la difficulté d'extraction et de congestion des conteneurs dans les ports, ainsi qu'un ralentissement de la demande de fret et d'approvisionnement. Sa répartition géographique plus équilibrée.

"La dynamique des noli a été jugée très hétérogène en termes géographiques, résonnant avec des facteurs spécifiques et des tendances antérieures, avec les flux les plus importants (exportations vers le Nord)", a déclaré la Banque d'Italie. Amérique et importations en provenance de Chine et d'autres pays asiatiques) pour diriger les tendances moyennes. La tendance des autres facteurs de coûts (services auxiliaires) et l'augmentation du nombre moyen de conteneurs (dans une optique de limitation des coûts)-ont conduit à une dynamique de l'ensemble des noli en euros par tonne, précise le rapport. En poussant ses coûts en termes réels à des niveaux inférieurs aux niveaux les plus élevés enregistrés en 2021, mais toujours élevés par rapport aux années précédentes. "

En ce qui a trait à l'expédition des marchandises conventionnelles et rotables, l'enquête conclut que "en 2022, les coûts moyens par tonne, y compris les services auxiliaires, pour la catégorie la plus pertinente de marchandises générales (transport de" plantes, machines et moyens ") De transport ") Sont augmentes en termes nominaux. En termes réels, ils ont légèrement diminué pour être exportés et cultivés pour importer, dans les deux cas en se plaçant à des niveaux supérieurs à la moyenne de la dernière décennie. Dans les autres typologies ("tubes et matériaux métalliques" et "produits chimiques, matériaux de construction, produits forestiers"), les noli ont enregistré des taux de croissance nominaux élevés, entre 30 et 40% dans les deux sens des flux, La capacité de maintenir une capacité de maintien en attente insuffisante qu'une demande de transport qui, au moins pour la première partie de l'année, a été maintenue. Dans le secteur roulier-c'est-à-dire l'expédition de véhicules routiers avec ou sans conducteur vers les secteurs suivants, un segment de niche affectant la région méditerranéenne et avec les tarifs libellés en euros-les coûts moyens sont tombés en 2022, mais avec des tendances fortement Les différences entre les zones géographiques concernées. "En raison de l'augmentation des liaisons vers et en provenance de France, de Grèce et de Turquie, il y a eu un record sur les routes vers et depuis l'Espagne, l'Afrique du Nord et les autres pays des Balkans", a-t-il dit.

L'article examine ensuite le transport maritime de vrac liquide et solide en vrac, notant que " Pour le transport des marchandises en vrac solides en vrac, la tendance à la hausse de la moyenne de 2022 est la tendance à la hausse, tant pour le grain que pour le secteur de Le charbon et les minéraux, par rapport à la tendance de l'économie mondiale et à la demande connexe de matières premières. La guerre en Ukraine a entraîné une plus grande instabilité des flux, ce qui a entraîné une réverbération des coûts, du moins jusqu'à l'accord international sur les exportations de céréales de ce pays. Comme dans le cas du transport de conteneurs, une première partie de l'année avec des noli en croissance a été suivie d'une baisse du nombre de navires. Les coûts moyens pour le traitement des produits chimiques (y compris le gaz naturel liquéfié) ont augmenté presque en ligne avec les charges sèches (environ 30%) ; Ceux pour le transport du pétrole et des dérivés ont fait l'objet d'une Une hausse constante et une hausse globale de l'ordre de l'année, en relation avec les tensions géopolitiques qui ont caractérisé le secteur ainsi que la forte croissance des volumes importés. En termes réels, les coûts moyens d'expédition en vrac (y compris les services auxiliaires) à l'importation en rapport avec les charges solides augmentent, bien qu'ils demeurent inférieurs aux pics enregistrés en 2008 ; Ceux liés aux liquides en vrac ont plutôt été touchés Le point de maximum au cours de la période considérée. "

L'enquête, menée par la Banque d'Italie depuis 1998, réalise depuis 2002 une enquête par sondage visant à estimer la division de l'expédition des marchandises en provenance et à partir de l'Italie entre les transporteurs italiens et étrangers, analyse- Ponctue l'institution bancaire-qui " Constitue une source d'information qui n'est pas facilement accessible sur la scène internationale ; En fait, Les statistiques disponibles font souvent référence au propriétaire en question du support (propriétaire du navire) et non à l'opérateur effectif et au fournisseur du service (exploitant de navire), sur la base duquel la résidence est plutôt déterminée aux fins de la compilation De la balance des paiements et à laquelle l'enquête par sondage est ainsi dirigée. " La dernière enquête a dit que " En 2022, les parts de marché de la nationalité des transporteurs maritimes ont montré, au moins pour les positions principales, peu de changements significatifs par rapport à l'année précédente. L'incidence la plus élevée du transport de conteneurs reste dans le capital de contrôle suisse, tandis que dans le transport en vrac et le transport général de marchandises, les armateurs grecs et turcs continuent de prévaloir dans le secteur des transports. Dans le secteur roulier, la part la plus élevée, proche de 50%, revient aux Italiens, dont le poids est plutôt limité dans d'autres composantes ou même marginales comme dans le cas d'une masse solide. La part de marché moyenne globale des transporteurs italiens, calculée en fonction du poids des frais de transport, était encore légèrement inférieure à celle de l'année précédente (14,3%, par rapport à 14, 6). Dans le secteur maritime, il n'a pratiquement pas été touché, ce qui l'a confirmé à un niveau historiquement bas (7,1%) ; La reprise des quotas dans le roulier et dans le conteneur a été compensée par les cales dans les autres compartiments de la marine. Dans un contexte de croissance, après une période de réduction de quatre ans, de la flotte contrôlée et des volumes transportés par les armateurs résidents, l'activité de manutention "étrangère" à l'étranger a également augmenté en termes quantitatifs en revenant aux niveaux de la 2020, entraînant une augmentation significative du chiffre d'affaires relatif. "

"En 2022, il y a eu une augmentation de près de 20% du coût moyen des routes par tonne, ce qui a affecté les charges totales et, dans une plus grande mesure, les charges partielles", explique le document. En plus de l'augmentation significative des volumes en événements, la hausse est due à la hausse des prix du carburant, bien qu'elle soit contenue dans les interventions du gouvernement, à des coûts d'entretien plus élevés et, indirectement, à l'entrée en vigueur de l'ensemble de mobilité. Pour les restrictions accrues appliquées. La quasi-totalité des zones géographiques ont été affectées par l'augmentation, avec des noli à et du Royaume-Uni qui continuent de ressentr les coûts douaniers et administratifs accrus à la suite du Brexit. Aussi en termes réels-c'est-à-dire évalués par rapport aux indices des prix à la production des produits manufacturés vendus sur les marchés étrangers ou importés, respectivement, en hausse de 11, 9 et 11, 2% par rapport à 2021-les coûts moyens de la route Ont augmenté, marquant la valeur maximale depuis 2005 pour les personnes à l'importation. "

Quant au transport ferroviaire, il est noté que " En 2022, les coûts moyens par tonne de transport ferroviaire ont augmenté en termes nominaux dans le secteur des conteneurs, tandis que dans l'ensemble, la majorité d'entre eux sont restés stables. Parmi les zones géographiques, les marques se concentrent principalement sur l'Europe centrale et la péninsule ibérique ; La dynamique des nils vers et en provenance d'Europe de l'Est et des Balkans a été jugée moins intense en raison de certains facteurs de compensation, tels que le L'exécution de trains plus longs et l'adoption de mesures d'incitation au transfert modal. Toujours dans le secteur ferroviaire, l'augmentation des prix de l'énergie a eu des répercussions, parfois grâce à l'application de suppléments énergétiques par les opérateurs, mais cela n'a pas mis fin à la tendance à la baisse des coûts moyens ferroviaires en termes de Réel, qui sont revenus au niveau minimum de 2012 pour cent. "

"L'an dernier, les coûts moyens du transport aérien ont connu une hausse modérée, concentrée dans la première partie de l'année", a déclaré la compagnie aérienne. La dynamique a été très hétérogène sur le plan géographique: les augmentations ont été très largement soutenues pour les nils vers et depuis les pays d'Asie (uniquement pour l'exportation vers la Chine), face à des réductions tarifaires à partir de et vers l'Europe et l'Amérique du Nord. "En termes réels, les coûts moyens ont baissé mais restent à des niveaux élevés, après les hausses de prix exceptionnelles de 2020 en raison de la forte restriction de l'offre d'une pandémie liée à la pandémie", a dit la société.