La construction navale européenne s’est félicitée du résultat de la quatre-vingtième session du Comité MEPC de l’Union internationale Organisation maritime qui a convenu d’un examen de la Stratégie de l’OMI pour la décarbonisation des transports maritimes ( sur 7 Juillet 2023), et en particulier - du point de vue de l’industrie de la construction navale - est considéré comme encourageant que, outre les objectifs de réduction des émissions, des gaz à effet de serre provenant des navires, dans la stratégie Objectifs actualisés pour l’adoption de la Technologies zéro émission et énergies et carburants alternatifs.

Satisfaction à l’égard du résultat des négociations tenues l’année dernière semaine à Londres a été exprimée par SEA Europe, L’association représente la quasi-totalité de l’industrie Construction navale européenne, et par CESA - Committee of E.U. Shipbuilding Associations, l’organisation représentant l’industrie La construction navale et sa chaîne d’approvisionnement des États membres de l’UE, de la Norvège et de la Turquie et détenant la Statut d’observateur auprès de l’OMI.

« La décision d’intensifier et d’accélérer en même temps droit international - a noté Christophe Tytgat, représentant du CESE et secrétaire général de SEA Europe - Ouvre une nouvelle voie prometteuse vers le transport maritime durable, donnant l’élan nécessaire pour réaliser des réductions tangibles par l’innovation technique ».

SEA Europe et CESA ont souligné l’importance d’une importance solide base de décisions sur les voies technologiques à suivre, qui Le principe « bien au réveil » a été convenu comme suit : Méthodologie pour l’évaluation globale des émissions de gaz à effet de serre serre. De plus, les deux organisations ont fait remarquer que l' La stratégie renouvelée convenue par le MEPC représente un point de Départ pour le développement articulé et fastidieux des mesures Convention obligatoire MARPOL pour la prévention pollution causée par les navires afin de mettre en œuvre effectivement ces objectifs politiques. Selon SEA Europe et CESA, Toutefois, les décisions actuelles et les instruments existants ne suffisent pas à eux seuls fournir suffisamment de clarté pour permettre à l’industrie de prendre des mesures à grande échelle; visant à mettre en œuvre toutes les options d’efficacité énergétique les technologies disponibles et non fossiles et, compte tenu de l’imminence de la Mise à jour réglementaire de l’OMI, ils croient que c’est du maximum l’importance que les définitions et les exigences assurent une neutralité totale Technologique.

Les deux organisations ont également souligné la nécessité de et dans la construction navale neuve et La modernisation des unités navales est exploitée avec Plein potentiel réussi d’une grande variété de solutions disponibles, comme les carburants de remplacement, y compris les carburants électronique climatiquement neutre, technologie OCCS (Onboard) Captage et stockage du carbone) pour le captage et le stockage de carbone à bord des navires et convertisseurs d’énergie innovants, y compris la propulsion éolienne.

SEA Europe et CESA ont également précisé que pour atteindre et éventuellement dépasser les niveaux d’ambition pour réduire Techniquement possible, l’accord devra être complétées dès que possible par des incitations financières et des mesures de soutien et il est essentiel que l’ensemble des mesures contenant tant les éléments techniques qu’économiques évitent les distorsions du marché qui pourrait nuire à la mise en œuvre en temps opportun d’une stratégie prometteur.