La cantieristica navale europea ha accolto con favore l'esito dell'ottantesima sessione del comitato MEPC dell'International Maritime Organization che ha concordato una revisione della strategia dell'IMO per la decarbonizzazione dello shipping ( del 7 luglio 2023), e in particolare - dal punto di vista dell'industria delle costruzioni navali - è ritenuto incoraggiante che, oltre agli obiettivi di riduzione delle emissioni di gas ad effetto serra prodotte dalle navi, nella strategia aggiornata siano stati inclusi anche obiettivi per l'adozione di tecnologie a zero emissioni e di energie e combustibili alternativi.

La soddisfazione per l'esito delle trattative svoltesi la scorsa settimana a Londra è stato espresso da SEA Europe, l'associazione rappresenta la quasi totalità dell'industria cantieristica europea, e dal CESA - Committee of E.U. Shipbuilding Associations, l'organizzazione che rappresenta l'industria della costruzione navale e la sua catena di approvvigionamento degli Stati membri dell'UE, della Norvegia e della Turchia e che detiene lo status di osservatore presso l'IMO.

«La decisione di intensificare e nel contempo accelerare la legislazione internazionale - ha rilevato Christophe Tytgat, rappresentante del CESA e segretario generale di SEA Europe - stabilisce un nuovo promettente corso verso il trasporto marittimo sostenibile, fornendo slancio per ottenere riduzioni tangibili attraverso l'innovazione tecnica».

SEA Europe e CESA hanno evidenziato l'importanza, quale solida base per le decisioni sui percorsi tecnologici da intraprendere, che il principio “well to wake” sia stato concordato come metodo per la valutazione olistica delle emissioni di gas a effetto serra. Inoltre le due organizzazioni hanno osservato che la rinnovata strategia concordata dal MEPC rappresenta un punto di partenza per lo sviluppo articolato e tedioso delle misure obbligatorie della convenzione MARPOL per la prevenzione dell'inquinamento causato dalle navi al fine di attuare efficacemente questi obiettivi politici. Secondo SEA Europe e CESA, tuttavia, le attuali decisioni e gli strumenti esistenti da soli non forniscono sufficiente chiarezza per un'ampia azione dell'industria volta ad attuare tutte le opzioni di efficienza energetica disponibili e le tecnologie non fossili e, in vista dell'imminente aggiornamento normativo IMO, ritengono che sia della massima importanza che definizioni e requisiti prevedano la piena neutralità tecnologica.

Le due organizzazioni hanno sottolineato anche la necessità che nelle nuove costruzioni navali e negli interventi di ammodernamento delle unità navali venga sfruttato con successo il pieno potenziale dell'ampia varietà di soluzioni a disposizione, come i carburanti alternativi, compresi i carburanti elettronici a impatto climatico neutro, la tecnologia OCCS (Onboard Carbon Capture and Storage) per la cattura e lo stoccaggio del carbonio a bordo delle navi e i convertitori di energia innovativi, inclusa la propulsione eolica.

SEA Europe e CESA hanno precisato, inoltre, che per raggiungere ed eventualmente superare i livelli di ambizione di riduzione delle emissioni tecnicamente possibili, l'accordo dovrà essere integrato quanto prima da incentivi finanziari e misure di sostegno economico ed è essenziale che l'insieme di misure contenenti sia elementi tecnici che economici eviti distorsioni del mercato che potrebbero ostacolare l'attuazione tempestiva di una strategia promettente.