Après Mediterranean Shipping Company (MSC) et après Maersk Les lignes, qui sont respectivement le premier et le deuxième transporteur maritime dans le monde entier pour la capacité de chargement des conteneurs de la flotte, le troisième transporteur mondial, le français CMA CGM, a également annoncé une estimation de la valeur des surnoms que l’entreprise appliquera suite à l’inclusion des transports à partir du premier janvier maritime dans le système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne (SCEQE), qui prévoit l’application du système 100 % des émissions des navires voyageant entre deux Les ports de l’UE et 50 % des émissions sur les liaisons entre Ports de l’UE et ports non membres de l’UE.

À partir du premier janvier, les compagnies maritimes seront tenues de déclarer leurs émissions et acheter un équivalent quantité de quotas sur le marché du SEQE de l’UE et cela se produira Progressivement: l’année prochaine, 40% des émissions déclarées devra être converti en quotas, en 2025 il devra être 70 % des émissions déclarées et à partir de 2026 100 % des devront être converties en quotas.

Si il y a onze mois, le groupe MSC avait publié une estimation très élevée les suppléments préliminaires qu’il appliquerait aux clients en conséquence; de la mise en œuvre des nouvelles règles, fondées sur plus En supposant que 100 % des , Maersk a plus récemment formulé une estimation de la Valeur des surtaxes communiquant au milieu du mois dernier le leur taille prévisible sur la base de l’imposition en 2024 40% des émissions déclarées (inforMARE sur 22 Septembre 2023).

CMA CGM a anticipé qu’elle communiquera la valeur réelle des surnoms au milieu du mois prochain et qui actuellement prévoit le mettre à jour tous les trimestres en fonction de l' l’évolution des règles du SEQE de l’UE et de la valeur de marché des quotas de carbone. À titre d’exemple seulement, l' Compagnia French a annoncé quelle sera la valeur de des suppléments pour certains itinéraires principaux couverts par propres navires, basés sur la valeur - ainsi qu’auparavant envisagé par MSC et Maersk - sur un prix d’une tonne de CO2 Égal à 90 euros.

A titre d’exemple, CMA CGM a annoncé que la surtaxe Pour l’expédition d’un conteneur de 20' (EVP) pour des chargements secs de l’Asie vers l’Europe du Nord devrait s’élever à 25 euros, tandis que pour L’expédition d’un conteneur frigorifique sur le même itinéraire devrait être égal à 40 euros, tandis que le coût supplémentaire pour l’expédition de l’Asie à la Méditerranée d’une boîte sèche sera de 20 euros et un reefer de 30 euros.

Si l’on compare avec les estimations faites par le SMC il y a un an, on obtient impossible compte tenu des nombreuses variables impliquées, plus facile - même si c’est à titre d’orientation - c’est une comparaison avec les valeurs des surtaxes communiquées il y a vingt jours par Maersk, comparaison à partir de laquelle la seule chose qui semble certaine peut être On en déduit que les principaux acteurs du marché des transports Les gens de mer conteneurisés sont toujours en haute mer et n’ont pas le Références de base nécessaires pour calculer des valeurs proches de celles qui peut être quantifié une fois que les règles entrent en vigueur et, surtout, lorsque la valeur de la quotas sur le marché du SEQE de l’UE.

Dans l’intervalle, se référant aux mêmes itinéraires examinés par les deux sociétés dans leurs prospectus respectifs de surtaxe, on ne peut que noter que si CMA CGM a a annoncé une valeur des suppléments pour les expéditions en provenance d’Europe à la côte ouest de l’Amérique du Sud égal à 43 euros / EVP pour sec et à 60 euros/EVP pour les reefers, Maersk a estimé des valeurs plus élevées +93% et +4% respectivement. CMA CGM a communiqué possible Supplément égal à 25 et 35 euros / EVP pour les envois de conteneurs à partir de De l’Europe du Nord à la Méditerranée, des valeurs qui représentent respectivement une baisse de -39% et une augmentation de +13% par rapport à celles annoncées par Maersk. De même pour les expéditions intra-méditerranéen CMA CGM a indiqué des surnoms égaux à 25 euros/EVP pour les boîtes sèches et 40 euros/EVP pour les reefers, valeurs qui présentent variations en pourcentage de -44% et +18% respectivement par rapport à valeurs communiquées par Maersk. Expéditions maritimes Intra-Nord-Europe, l’entreprise française a proposé un supplément Égal à 37 euros/EVP pour le sec et 48 euros/EVP pour le reefer, valeurs +68% et +191% respectivement plus élevés que ceux estimé par le Maersk danois.