CLECAT, l’association européenne des entreprises de transport, Les services de transport, de logistique et de douane se sont félicités de la décision annoncée hier par la Commission européenne de ne pas renouveler le règlement CBER d’exemption par catégorie pour les consortiums, qui exempte les compagnies maritimes conteneurisées de la soumission Règles générales de concurrence de l’UE ( sur 10 Octobre 2023).

Rappelant que les transitaires s’opposent depuis longtemps à la l’octroi de ces exemptions extraordinaires, le directeur La générale du CLECAT, Nicolette van der Jagt, a précisé que depuis de nombreuses années, l’association a mis en évidence à la Commission européenne que « le règlement n’était plus adapté à la but. Au cours de la période de consultation sur l’évaluation de l' réglementation - a expliqué van der Jagt en se référant à la phase de comparaison avec les parties intéressées initiée par la Commission européenne à Août 2022 - CLECAT a montré que le CBER ne répond plus les critères d’efficacité, d’efficience et de valeur ajoutée pour l’UE. Nous avons également noté que le CBER, dans sa forme actuelle, offre une marge excessive pour une coopération non bénéfique - a a souligné le Directeur général du CLECAT en se référant à la Des alliances forgées par les transporteurs maritimes - bien au-delà de ce qui est nécessaire pour l’exploitation d’accords de partage de navires ».

Se référant également à la stratégie d’intégration verticale réalisée ces dernières années par les principales entreprises de la navigation conteneurisée, qui ont étendu leurs intérêts à Secteur portuaire, logistique terrestre et autres mode de transport, van der Jagt a déclaré que, « dans En particulier, la CLECAT s’est dite préoccupée par la poursuite de la Garantir l’exemption par catégorie aux parties à la le transport maritime de ligne qui se diversifie rapidement activités propres à l’égard d’autres modes et fonctions de la chaîne d’approvisionnement, créant des distorsions sur le marché mondial de la chaîne d’approvisionnement logistique, où se trouvent les entreprises de transport maritime conteneurisé Concurrence avec d’autres prestataires de services logistiques requis pour se conformer aux règles générales de concurrence ».

Rappelant alors qu’hier, la Commission européenne elle-même a a précisé que le non-renouvellement du règlement CBER ne signifie pas que la coopération entre les compagnies maritimes deviendra illégale en vertu des règles de concurrence de l’UE, van der Jagt a a souligné que, sans la protection du règlement, les entreprises Les gens de mer opérant à destination et en provenance de l’UE devront évaluer la Compatibilité de leurs accords de coopération avec Règles européennes générales de concurrence auxquelles d’autres acteurs de la chaîne d’approvisionnement.

La British International Freight Association (BIFA), qui est membre associé du CLECAT, a félicité le CLECAT pour le succès de la campagne de l’association européenne Réalisé pour le compte du milieu du transport maritime de l’UE pour que les compagnies maritimes viennent soumis aux règles générales de concurrence de l’Union Européen. Se référant à l’examen auquel est soumis le règlement CBER analogue actuellement soumis au Royaume-Uni par le Concours et L’Autorité des marchés (CMA), BIFA, a déclaré qu’elle était impatiente de connaître les résultats de la révision du règlement britannique qui, ainsi que le CBER européen, il expirera le 25 avril 2024. L’AMC a entamé la révision du règlement le 24 août 2022.