A l'Assemblée publique de Confitarma, tenue hier à Rome à l'Auditorium de Confindustria Technica, dans son rapport, que nous publions dans la colonne " Forum d'expédition et de logistique " Le président de la confédération, Mario Mattioli, a dû faire face à plusieurs questions cruciales pour l'avenir de l'industrie maritime tant italienne qu'internationale, y compris les nouvelles règles de décarbonisation du transport maritime, les normes de la étude en Italie pour le portugais et l'armement et la question de la réduction du nombre de jeunes Italiens qui choisissent une carrière dans le domaine maritime.

"Il a été appelé à apporter une contribution importante dans la lutte contre le changement climatique et la décarbonisation", a déclaré Mattioli dans un communiqué sur la transition vers le secteur des transports maritimes verts. Responsable seulement pour environ 2% des émissions de CO2 et environ 3% de gaz à effet de serre, " Le président de la Confédération des armateurs italiens s'est concentré sur les mesures prises au niveau international par l'Organisation maritime internationale (OMI) et celles adoptées par l'Union européenne qui, a-t-il précisé, " visent à réduire les Les émissions nettes de gaz à effet de serre responsables de l'effet de serre d'au moins 55% par rapport aux niveaux de 1990 pour atteindre la neutralité climatique d'ici 2050. " Evoquant les mesures de l'UE, Mattioli a dit: " Il est grave de voir que l'année prochaine, le secteur maritime sera intégré dans le système d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre. Il sera inévitable-a-t-il noté-l'augmentation du coût du transport maritime depuis et pour les ports de l'UE. Les secteurs les plus pénalisés seront ceux du commerce intra-UE et de notre cabotage, en particulier les navires de ferry, les transporteurs de l'Autostrade de la mer et le service de la continuité territoriale. Sans une intervention correctrice, les risques de l'UE se contredisent par la tromperie d'un retour à l'arrière modal nuisible, c'est-à-dire le retour des camions des navires vers la route, ce qui se traduit par une augmentation paradoxale du nombre de camions. "Des émissions de polluants."

Toujours en référence aux effets de l'inclusion dans le SCEQE des transports maritimes, Mattioli a fait remarquer que " Sont également nos ports. "J'ai dénoncé avec inquiétude que les navires seront à l'échelle de ceux d'autres pays méditerranéens non soumis aux règles de l'UE", a-t-il dit. Pour ces raisons, Confitarma, conformément à la position de l'ECSA, l'association des Les armateurs européens, toujours opposés à l'adoption de solutions régionales et de distorsion par rapport aux mesures adoptées au niveau mondial. "

Souffant de la question du portugais, avec la récente relocalisation par le sous-ministre de l'Infrastructure et des Transports, Edoardo Rixi, du "modèle espagnol" pour donner une nouvelle forme de gouvernance aux ports italiens, " Mais nous avons détecté la Président du Confitarma-notre "Puertos del Estado" existe déjà, seulement que nous n'avons pas remarqué ou prétendu que nous ne remarquons pas. "Avec cela, nous voulons dire que l'organisation actuelle n'a pas besoin de savoir quoi faire, mais plutôt d'avoir des interventions ciblées pour améliorer ce qui n'a pas été fait comme cela aurait dû être le cas", a-t-il dit. Et donc, bien, par exemple, des interventions pour un réexamen de la Conférence des présidents qui peut enfin mettre en œuvre ce qui est déjà prévu à l'article 11-ter de la loi 84/94, à savoir une coordination concrète de la stratégie portuaire National ". " À notre avis, la poursuite de projets plus importants nous éloigne de la cible et remonte à l'époque où le temps est l'une des ressources les plus précieuses que nous ayons. La politique qui consiste à le faire doit non seulement être la politique de légiférer, mais aussi la politique de faire les choses.

Souhaissant "que les compétences et le professionnalisme extraordinaires du ministère de l'Infrastructure et des Transports ne soient pas dispersés, et que la dotation biologique soit augmentée de manière à ce qu'elle puisse continuer à gérer avec un engagement constant et exemplaire". Les critiques quotidiennes et nombreuses de notre secteur ", M. Mattioli a ajouté qu'en même temps, Confitarma espérait "une division claire de la compétence à la tête des différentes administrations et des autorités de surveillance et de régulation-en primeur l'ART avec lequel nous avons toujours eu un dialogue franc avec nous". Constante-la création d'un système de règles clair et uniforme, ainsi qu'un renforcement du processus participatif des parties prenantes dans les choix stratégiques touchant le secteur des ports maritimes. "

Pour ce qui est de la nécessité de faciliter l'accès des jeunes au travail maritime, Confitarma propose un " La simplification réglementaire des exigences d'accès aux professions de la mer qui représentent un important obstacle à l'entrée des jeunes. Ces barrières sont, en effet, parmi les principales raisons pour lesquelles, en Italie, de moins en moins de jeunes choisissent de travailler sur la mer, à un moment historique où, au lieu de cela, les armateurs ont besoin de se lever ! Ce n'est qu'en les frappant que nous serons en mesure de remédier à la pénurie de travailleurs maritimes italiens et de ne pas disperser leur patrimoine de compétences et notre tradition maritime, qui a toujours été reconnue dans le monde entier. Un premier signal à cet effet est représenté par les ressources allouées par l'art. 36 du récent "Décret Œuvre" qui prévoit le soutien à la formation initiale des jeunes qui veulent travailler par la mer. Toutefois, afin d'obtenir les résultats souhaités, le décret interministériel qui mettra en œuvre cette disposition devrait permettre l'utilisation effective des ressources allouées. "

" L'autre disposition de l'art susmentionné. En 36, Mattioli a également confirmé que la nationalité déraisonnable des équipages, imposée de manière rigide en 2016 par le décret de Cociancich, avait été le seul effet du même effet. Série de difficultés opérationnelles sur les liens essentiels pour la continuité territoriale et le tourisme ".

L'assemblée a été conclue par l'intervention du vice-président du Conseil des ministres et ministre de l'Infrastructure et des Transports, Matteo Salvini, qui, parlant de la réforme de la gouvernance de l'italien, a envisagé un La commissarisation des autorités du système portuaire en attendant les nouvelles normes. Une perspective souple selon les syndicats Uiltransport et Filg Cgil. "Cela nous échappe absolument", a déclaré Claudio Tarlazzi, secrétaire général de l'Uiltransport, qui pourrait être l'utilité d'une autorité portuaire si elle ne devait pas bloquer le système de planification. L'investissement sectoriel, à un moment comme celui-ci, dans lequel il est crucial de réaliser les projets lancés avec le plan national de reprise et de résilience. La réforme portuaire doit servir à mettre à jour et à améliorer les points faibles d'un système qui s'est avéré fonctionner et qui soit en mesure de garantir le monde du port italien aux moments de crise tels que: La pandémie. À notre avis, les autorités du système doivent être soutenues et mises en place pour travailler, tout en maintenant leur nature publicitaire, dans un cadre de règles qui protège le travail portuaire et le développement équilibré des entreprises. Il est nécessaire de développer une vision d'un système de pays dans lequel le Mit jouera un rôle de planification, d'adresse et de contrôle de manière à ce que les positions dominantes ne puissent pas être réalisées qui pourraient porter préjudice au développement du système portuaire italien dans ses Complexe ".

Avec cette hypothèse de réforme, selon Filt Cgil, "on risque de plonger dans le chaos le secteur de la portugais". "Les hypothèses formulées par Salvini et Rixi concernant la mise en service du Port du Port System et la modification de leur nature juridique-la Fédération des transports de Cgil-ont déclaré dans un scénario particulièrement délicat", a déclaré la Fédération des transports de la Cgil. Sous différents points de vue, notamment l'ouverture imminente de la table de renouvellement du contrat de travail de la catégorie nationale et la mise en péril des investissements en place, en particulier ceux qui sont liés à la PNRR. Il est absolument essentiel que nous nous approchez de la question de la réforme du portugais avec une grande attention, grâce à des propositions ciblées qui protègent les axes actuels issus de la loi 84/94, favorisant un développement équilibré du secteur National sans créer des incertitudes inutiles et dommageables. Il y a encore trop de problèmes ouverts dans le secteur qui pénalisent lourdement les travailleurs et les travailleurs, à commencer par l'absence de décrets d'application sur l'exode et l'interdiction de l'autoproduction jusqu'à la fin de l'année. Le manque d'interventions sur la question de la santé et de la sécurité dans la zone portuaire. Nous renouvelons à nouveau le Mit-il a exhorté le Filt Cgil-la demande de nous écouter à travers une confrontation constante et non sporadique. Dans le cas contraire, nous ne serons pas en mesure de nous aider avec nos mains parce que le caractère portugais ne peut être réformé sans une réelle implication du monde du travail. "