Nel terzo trimestre di quest'anno sono ulteriormente peggiorate le performance finanziarie della compagnia di navigazione containerizzata tedesca Hapag-Lloyd, con ricavi che, pur risultando ancora nettamente superiori rispetto ai livelli precedenti la pandemia di Covid-19, sono notevolmente diminuiti rispetto ai massimi storici registrati durante la crisi sanitaria mondiale, mentre l'utile operativo, in calo dall'ultimo trimestre dello scorso anno, è risultato inferiore anche ai valori precedenti l'emergenza sanitaria.

Dopo cinque trimestri di lieve calo, nel terzo trimestre del 2023 sono invece tornati a crescere i volumi di carichi trasportati dalla flotta della compagnia. «Grazie all'aumento dei volumi trasportati nel terzo trimestre - ha evidenziato oggi l'amministratore delegato di Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen - nei primi nove mesi i volumi sono risultati sostanzialmente stabili rispetto al 2022». Habben Jansen ha sottolineato che nel periodo, inoltre, la compagnia ha proseguito nell'attuazione della propria strategia che include un'integrazione verticale delle attività con l'ampliamento della presenza nel mercato dei terminal portuali, espansione che, in atto già da tempo, è continuata nel 2023 quando Hapag-Lloyd ha annunciato la decisione di fare del nuovo container terminal del porto egiziano di Damietta il proprio hub di transhipment per il Mediterraneo orientale ed è andata avanti con i perfezionamenti delle acquisizioni del 49% dell'italiana Spinelli, del 40% di quello dell'indiana J M Baxi Ports & Logistics e dei terminal portuali della cilena SAAM e, quindi, dopo l'annuncio di non perseguire l'acquisto di una partecipazione nella società terminalista tedesca HHLA che è in trattative per l'ingresso nel suo capitale del gruppo armatoriale MSC, con la comunicazione della decisione di istituire una propria divisione terminalista ( del 10 e 12 gennaio, 19 aprile, 1 agosto, 15 e 19 settembre 2023).

Se il programma di integrazione verticale delle attività di trasporto marittimo dei container con quelle della movimentazione dei contenitori sulle banchine portuali prosegue a pieno ritmo, Hapag-Lloyd deve nel contempo fare i conti con il rapido peggioramento del mercato dello shipping containerizzato seguito alla fase di straordinaria crescita coincidente con il dilagare planetario della pandemia. «I noli - ha spiegato Habben Jansen - sono inferiori allo scorso anno e, come previsto, sono diminuiti nuovamente nel terzo trimestre, il che si riflette in introiti assai più bassi. In risposta - ha specificato - stiamo lavorando duramente per ridurre ancor più le nostre spese, ad esempio conseguendo risparmi sul lato degli approvvigionamenti e apportando modifiche alla nostra rete di servizi. Tuttavia, se i noli spot non si rialzeranno, potremmo dover affrontare trimestri difficili nel contesto di un mercato che è in deterioramento»,

Un deterioramento che è risultato assai chiaro nel terzo trimestre del 2023 quando i ricavi, ammontati a 4,10 miliardi di euro, hanno segnato una flessione del -57,9% sullo stesso periodo dello scorso anno quando il volume d'affari di Hapag-Lloyd, come di tutte le principali compagnie dello stesso mercato, aveva raggiunto picchi eccezionali. I ricavi del periodo luglio-settembre di quest'anno risultano inferiori del -34,4% anche a quelli del corrispondente periodo del 2021 quando il fatturato era in rapida ascesa, ma risultano superiori del +36,6% ai ricavi del terzo trimestre del 2020 quando l'impulso derivante dagli effetti della crisi sanitaria era già iniziato e del +26,4% rispetto al terzo trimestre del 2019 quando la crisi era al di là da venire.

Nel terzo trimestre di quest'anno le spese derivanti dalle attività di trasporto hanno registrato un calo del -19,5% rispetto allo stesso periodo del 2022 scendendo a 3,04 miliardi di euro, diminuzione che è stata generata dalla riduzione di tutte le voci di spesa ad eccezione di quella relativa al personale che, essendo pari a 269,3 milioni di euro, ha subito un incremento del +21,0%.

L'utile operativo trimestrale registrato dalla compagnia tedesca è stato di 205,7 milioni di euro, valore che rappresenta cali rispettivamente del -96,0%, -92,9%, -39,1% e -15,1% sui terzi trimestri del 2022, 2021, 2020 e 2019. L'utile netto è stato di 263,8 milioni di euro, in calo del -94,8% sul terzo trimestre dello scorso anno e del -90,7% sul terzo trimestre del 2021, mentre risulta superiore del +4,5% e +75,4% rispetto ai valori del risultato economico netto dei terzi trimestri del 2020 e 2019.

Nel periodo luglio-settembre del 2023 la flotta di portacontainer di Hapag-Lloyd ha trasportato carichi pari a complessivi 3,11 milioni di teu, con un aumento del +4,5% sullo stesso periodo del 2022. Tali spedizioni hanno prodotto ricavi pari a 4,03 miliardi di euro, con una flessione del -58,6% che è stata provocata dalla riduzione del -57,8% del valore del nolo marittimo medio che è risultato pari a 1.312 dollari/teu.

I più consistenti volumi di carichi sono stati trasportati sulle rotte con l'America Latina essendo stato il totale di 745mila teu (+4,3%), attività che ha generato ricavi pari a 1,01 miliardi di euro (-50,6%) con un valore medio dei noli che è risultato di 1.476 dollari/teu (-49,1%). Sulle rotte con l'Estremo Oriente sono stati trasportati 592mila teu (+6,5%) registrando ricavi pari a 634 milioni di euro (-65,4%) e un valore medio dei noli di 1.167 dollari/teu (-64,8%). I servizi di linea transpacifici hanno trasportato 513mila teu (+11,0%), attività che ha fruttato un fatturato di 713 milioni di euro (-63,4%) sulla base di un valore medio dei noli di 1.513 dollari/teu (-64,8%). Sulle rotte transatlantiche i volumi hanno totalizzato 501mila teu (-4,2%), con ricavi pari a 710 milioni di euro (-57,5%) e con un valore medio dei noli che è stato di 1.547 dollari/teu (-52,5%). I servizi con il Medio Oriente hanno trasportato 360mila teu (-2,7%) generando ricavi pari a 286 milioni di euro (-64,3%) con un nolo medio pari a 867 dollari/teu (-60,3%), quelli intra-asiatici hanno trasportato 212mila teu (+35,0%), con relativi ricavi pari a 128 milioni di euro (-59,2%) e valore medio dei noli di 2.020 dollari/teu (-67,5%), e i servizi marittimi con l'Africa hanno trasportato 188mila teu (-2,6%), con corrispondenti ricavi pari a 267 milioni di euro (-46,5%) sulla base di un nolo medio di 1.545 dollari/teu (-41,4%).