Le 27 octobre, dans le "Journal officiel de l'Union européenne", le règlement d'application de la Commission européenne a été publié, qui identifie les ports de conteneurs extra-européens qui opèrent principalement des activités de transbordement, des aéroports de transbordement Des conteneurs voisins qui, Dans le but de ne pas pénaliser les ports européens de transbordement à la suite de l'inclusion dans le SCEQE de l'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre dans l'Union européenne à partir du 1er janvier prochain dans le cadre de l'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre, le La réglementation exclut de la définition de "port d'escale". Il s'agit du port égyptien de Port-Saïd-Est et du port marocain de Tanger Med. ( De la 27 octobre 2023).

Avant et après le 27 octobre, avec l'envoi de ses propres contributions en réponse à la consultation sur le mérite lancée par la Commission européenne ( De la 28 septembre 2023), puis avec des sollicitations répétées à des hommes politiques nationaux et européens, plusieurs organisations européennes maritimes, logistiques et portuaires ont souligné que l'inclusion de ces deux seuls ports dans le champ d'application des règles Européen n'aurait pas résolu le problème de la diminution de la compétitivité des ports de transbordement de l'UE.

D'où les demandes de modifications ou de recours visant les institutions européennes qui, jusqu'à présent, à partir des quelques déclarations venant de Bruxelles, semblent être exclusivement prêtes à développer, si nécessaire et à vérifier, la liste des ports de transbordement de Les conteneurs voisins, qui n'incluent désormais que Tanger Med et Port Said East, Et non-comme suggéré dans sa réponse dans le cadre de la consultation du Port System Authority de la mer Tyrrhénienne du Sud et Ionienne qui gère le port italien de transbordement de Gioia Tauro-s'étendant à Gioia Tauro et d'autres Des ports européens similaires au régime appliqué au port marocain et au port égyptien.

Jusqu'à présent, seules des assurances générales ont été fournies par Bruxelles, comme celle du vice-président du Parlement européen, Pina Picierno, qui a rencontré une représentation de l'association des armateurs. Association Assarpowners d'hier, selon la Commission européenne. A initié une comparaison des effets sur les ports européens de la mise en œuvre de la directive qui inclut le transport maritime dans le SCEQE. Dans la presse, il y a un certain nombre d'hommes politiques qui interprè­sentent la voix naissante de Bruxelles dans le sens daté par le Picierno ou avec un sens diamétralement opposé. Parmi ces derniers apparaît l'interprétation donnée par le "Journal du Sud" à la réponse d'un porte-parole de la Commission européenne en partant du principe qu'il pourrait y avoir une dérogation en vue de l'aéroport du port de Calabre, qui a mené la route. "L'UE: pas de dérogation pour le port de Gioia Tauro", interprétant ainsi la réponse obtenue, pour dire le vrai générique et pour rien de spécifique, comme "non" à toute hypothèse de variation dans les normes et les réglementations.

Cette interprétation du journal de Messine se reflète probablement dans les troubles exprimés aujourd'hui par Pasquale Legora de Feo, présidente de l'UNIPORT, l'Union nationale des entreprises portugaises qui représente la grande majorité des terminaux portuaires italiens. Opérant dans le segment de conteneur, L'association qui, le 15 septembre dernier, avait envoyé à la Commission européenne sa contribution à la consultation en proposant de "exclure de la définition d'un port d'échelle" également des ports situés en Europe à risque de délocalisation de la Les activités de transbordement, permettant ainsi d'assurer l'égalité de traitement avec les trafics qui choisissent les ports africains, Réduire au minimum les risques de détournement des deux trafics avec une destination finale en Europe (routes extra-UE / UE) et des métiers intercontinentaux (extra-UE / extra-UE) qui font actuellement une mise à l'échelle dans les centres de transbordement de l'UE, et qui proposent également de "démarrer" Le processus d'examen de l'application de la directive SCEQE sur le transport maritime afin de prévenir les comportements insaisissables, "Improductif des avantages environnementaux attendus et préjudiciables pour le Portugal et les opérateurs portuaires italiens et européens en général". Ceci afin de sauvegarder la compétitivité des ports méditerranéens de l'Union européenne, y compris l'escale de Gioia Tauro dont le terminal de conteneurs est exploité par le Medcenter Container Terminal (MCT), une société associée à UNIPORT.

"Une déclaration déconcertante", a déclaré Legora de Feo, "qui, si elle correspond à l'intensité réelle de l'UE, représenterait un bond en arrière par rapport aux objectifs de développement durable et à l'incapacité à saisir la valeur stratégique de l'UE". Le transport maritime et la logistique pour le développement de l'Europe et plus encore que l'Italie, le Mezzogiorno et une région, la Calabre, qui sur son plus grand port (Gioia Tauro) peut tirer parti de la croissance économique et de l'emploi. " "Une mesure qui, en déplaçant entièrement le trafic de transbordement vers les ports d'Afrique du Nord, va aussi déprimer les volumes de trafic ayant l'Italie et l'Europe comme destination finale, n'apportera aucun bénéfice", a déclaré le président. L'environnement dans la région méditerranéenne, mais il en résultera une perte de trafic et d'occupation. Pour Gioia Tauro, le seul trafic de transbordement provenant de ports supplémentaires de l'UE transitant par la destination, qui est également de l'UE supplémentaire, représente plus de 40% des conteneurs gérés. La mesure du SCEQE aurait également une incidence sur d'autres segments de la circulation en décutant la possibilité d'investir dans les entreprises, en mettant en doute la possibilité d'amortissement des investissements pertinents réalisés jusqu'à présent et les soldes des sociétés elles-mêmes, Produire des effets sur les niveaux d'emploi. À ce jour, le terminal de conteneurs de Gioia est la plus grande réalité de l'emploi dans la région de Calabre: environ 1 800 unités de travail directes et plus de 3 500 dans la zone induite. L'Italie peut-elle se payer le risque de porter la dernière partie de la plus grande partie des familles qui, dans les activités portuaires, ont la seule source de revenus? "

"Nous appelons toutes les forces politiques représentées à Bruxelles, mais aussi le monde entier de la logistique italienne à s'activer immédiatement, y compris en synergie avec les autres Etats de l'UE (Espagne, Grèce, Portugal)", a-t-il dit. Plus que tout autre risque de payer une mesure déraisonnable parce qu'elle n'a pas été soigneusement et soigneusement méditée de la manière et du moment de l'application et n'a pas été partagée avec les États membres de l'UE de la Méditerranée, D'être actifs afin de trouver les mesures nécessaires et appropriées pour garantir les conditions d'équilibre concurrentiel aux entreprises italiennes et, en particulier, au gouvernement, nous soulignons comment ce problème est une priorité. De l'ensemble du système logistique. Les entreprises terminales et les opérateurs de nos ports-ont conclu le président de l'UNIPORT-ne sont pas insensibles à la protection de l'environnement. Mais les phénomènes métrologiques extrêmes qui nous affligent de plus en plus en raison de la pollution sont aussi un problème important pour nos entreprises, peut-être plus que d'autres, car ils opèrent à la limite entre la terre et la mer, mais nous sommes aussi Nous sommes convaincus que si nous ne faisons pas face aux situations d'urgence certainement d'urgence, mais en fonction du principe de durabilité, c'est-à-dire que l'équilibre entre la protection équilibrée de l'environnement et le développement économique et social risque de causer encore plus de dommages. "

Dans l'intervalle, la Commission a indiqué que les résultats de sa mission de trois jours à Bruxelles étaient principalement axés sur la réunion conjointe entre l'association, la représentation permanente de l'Italie auprès de l'UE et la Commission européenne à la Commission européenne. Se pencher sur les questions du transport maritime et du caractère national et européen, en commençant par les voies possibles pour remédier aux critiques de la directive SCEQE. L'association précise que son secrétaire général, Alberto Rossi, ainsi que le chef du siège des Assarpowners à Bruxelles, Dario Bazargan, ont présenté aux institutions européennes les propositions du pôle maritime national pour Protéger les trafics, les investissements dans les pôles continentaux, conformément à la lettre envoyée récemment par sept États membres de l'Union aux hauts fonctionnaires de la Commission. "La protection des transactions de transbordement", a déclaré Assarpowners, illustrant les thèmes abordés-mais également European Marebonus pour éviter le retour modal et le renouvellement des flottes avec les fonds générés par le système ETS parmi les sujets abordés.

"Nous avons commencé avec la Commission européenne, une voie commune de confrontation franche et constructive visant à analyser les critiques de la mise en oeuvre du SCEQE et l'identification des solutions les plus efficaces pour protéger l'Union européenne", a déclaré la Commission européenne dans un communiqué. Le trafic dans les ports européens. Comme nous l'avons toujours fait, nous avons donné le maximum de préparation pour soutenir avec des données concrètes les travaux d'évaluation des effets du SCEQE que la Commission doit effectuer dans le cadre des clauses de surveillance et d'examen prévues par la même . "Nous sommes heureux que la Commission ait décidé d'accélérer les délais initiaux attendus et à l'intérieur de laquelle elle est attendue", a déclaré Rossi dans un communiqué confirmant l'intention de la Commission d'évaluer l'introduction de mesures correctives. Insère notre réunion. "

Se référant à la proposition de l'European Marebonus, le secrétaire général d'Assarpowners a précisé que " Hier, en outre, à l'occasion de la publication de la proposition de révision de la directive sur les transports combinés ( De la 7 novembre 2023, Ndr ), nous avons proposé une forme coordonnée d'encouragement au niveau européen pour le transfert modal, sur lequel l'association travaille depuis des années, rappelant les impacts négatifs des normes ETS sur l'Autostrade de la mer. À cet égard, nous notons que les préoccupations et les propositions de moratoire présentées par notre association ont depuis longtemps été reçues, bien que malheureusement tardivement, avec le soutien total du Réseau européen de la mer Short dans un communiqué de presse de Cela a été publié au cours de notre mission à Bruxelles. Nous avons enfin trouvé l'attention habituelle de notre représentation italienne à Bruxelles et celle de la Commission sur les critiques du décret de renouvellement, déterminée par les critères stricts dictés par le gouvernement italien. Des règles de l'UE sur les aides d'État à la transition écologique, réitérant la nécessité de leur propre examen. "